地铁脚步里的三种上海
在上海的改革敞开进程中，地铁作为城市肌理中的筋骨头绪，一向支撑着这座国际大都市以“一年一个样，三年大变样”的速度耸峙潮头。城市交通似血脉，改动着上海人的日子方式，引领着城市文明的开展。从单线到“十”字到“十字加环”，再到从线交织成网，上海不断地将国际地铁城市的概念进行最新诠释。
被誉为“上海地铁之父”的原上海地铁1号线总规划师、我国工程院院士刘建航生前从前泄漏，当年苏联专家团团长伏·希马克夫和区域规划专家巴兰尼柯夫访沪期间，恰巧遇到1950年“二六”轰炸，所以向上海市城市规划研讨委员会主张，上海应该修建地下铁道，平常可解决交通，战时可做人防掩蔽。
1953年，苏联城市规划专家穆欣与上海市政府其时担任市政交通的李干成隐秘评论了地下铁道规划。“两人在一间隐秘房子，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，这便是市领导对上海地铁线路开始的设想。它们便是上海地铁网络中，最主干的一号线、二号线。”刘建航其时回想。
自1960年上海建立地道工程局后，最早的地铁制作探索和实验在浦东塘桥进行，在一片农田上做了直径4.2米的盾构，推了100多米的地道。而地铁地道和地铁站实验，则选中了衡山公园，其时命名为60工程，彻底归于保密工程。
当年曾有苏联专家点评，上海地质条件杂乱，松软含水的地层犹如。在这样的条件下制作地铁，难度不亚于“在国际中找到一个撬动地球的支点”。但我国工程师不信这个邪，在技术上攻坚克难，证明了上海彻底能够制作地铁，硬是创造出“豆腐里打洞”的奇观。
由于客观因素的限制，上海人完成“地铁梦”的起步之年被拖到了1990年。那一年，上海首条地铁线号线全面开工。线公里，自锦江乐土站到上海火车站，共设车站13座。这条地下长龙贯穿上海最富贵的闹市中心和重要的交通枢纽，最高时速可达80公里，日运载规划能力约100万人次。这是上海市榜首批扩展使用外资计划中的五项城市根底设备之一。
1993年1月28日，一号线南段（徐家汇站—锦江乐土站）6.6公里首先试通车，作为观赏段来试运营。许多市民并不知晓，为满意咱们与地铁“榜初次亲密接触”的迫切希望，地铁工程制作指挥部费尽心机，愣是将工期赶出来。开始通车时，其实只要1条地道满意1列车开行，谁都不知道另一侧地道和接触网、信号、装修等还在施工，半年后才全线竣工。至此，上海地铁完成了“零”的打破。5元一张的观赏票在其时来说并不廉价，但仍然成了上海市民的抢手货。
四个月后的5月28日，1号线南段双线注册并试运营，用一列车来回跑，单程12分钟，操控列车距离选用的是最原始的电话电报阻塞。关于仰慕了北京天津地铁良久的上海市民来说，上海成为我国内地第三座具有地铁的城市，这是“天大的喜事”。
上海市民陈维佳回想，其时仍是小学三年级的他和爸爸一同去观赏初次注册试运转的地铁1号线，“其时家在淮海路，咱们先坐公交到锦江乐土，然后一路乘到了徐家汇。我新鲜无比，问爸爸为什么车子能够在地下开，不必等红绿灯。爸爸说这是铺设在地下的轨迹，就像火车埋在地里开，不会堵车也不必红绿灯”。
1995年4月10日，历时五年制作的上海地铁1号线（锦江乐土站—上海火车站站）全线通车试运营，大大缓解了沿线拥堵的交通，上海的城市交通也由此迈入了立体化的年代。1996年12月28日，1号线南延伸段（莘庄站—锦江乐土站）建成并试通车。1997年7月1日，1号线莘庄站至上海火车站站完成全线联通运营。
当年，面临两三元一张的地铁票，有不少市民仍是挑选了5角一张车票的公交车，在他们眼里，常常坐地铁的人们都是“土豪”。不过用不了多久，他们就领会到了地铁的便利按时带来的优点，彼时他们或许没有意识到，这种在地下跑的钢铁长龙，将来会与日常日子有多么严密的联络，会让他们的寓居环境和城市文明产生多么大的改动。
在1号线通车运营之时，上海地铁也一起在持续着新的地铁线路的制作。在新世纪降临的榜首年，上海现已具有了三条轨迹交通线号线中山公园站至龙阳路站正式开工制作，2000年6月11日正式通车，总长16.3公里。2000年12月27日，东延伸段（龙阳路站—张江高科站）2.8公里注册运营，总长添加至19.1公里。
1997年6月，使用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架进行改造的上海轨迹交通3号线开工制作。这是上海首条高架轨迹交通线日一期工程试通车。
2号线一期改动了开始的规划，指向了正处于开发敞开热潮中的浦东，在浦东开发敞开10周年之际正式注册，成为衔接浦江两岸首条地铁线路。彼时在浦东上班和寓居的市民还颇感越江地道和轮渡的费时不便利，但2号线的注册一会儿就激活了在浦东置业和作业的热心。在后续的东西向延伸中，2号线更衔接了虹桥、浦东两大国际机场，极大当地便了上海东西向城市交通。
寓居在莘庄的市民，或许关于地铁带来的这种“化学反应”感触是最早的。在1号线制作前，莘庄仍是上海西南角的一个“无名小卒”，到上海市区远没有现在这么便利，乃至连本地的莘庄人原籍里写的竟然是上海县。
莘庄的转折点毫无疑问便是莘庄地铁站。这个闵行区自掏腰包延伸一号线制作的车站直接敞开了之后的莘庄奇观，让莘庄从一个市郊一般小镇跃升为主城副中心。其时闵行区政府拿出了1.8亿元的制作资金，让1号线的终点站从开始规划的锦江乐土站延伸了3站到莘庄。这一步棋唤醒了这片熟睡的土地，让莘庄成为上海榜首个具有轨交的外环外板块，开展也领先了他人一大步。
地铁通车后的几年里，莘庄南广场建起一大批住所，低价的价格吸引到1号线沿线的一大批上班族来这儿购房，莘庄站每天进出站的客流也急骤添加，1号线也成为上海轨迹交通最繁忙、最重要的大动脉之一。开展至今，作为上海西南的门户，莘庄现已具有了十分完善且老练的根底配套，不只衔接了上海市中心的昌盛，更承载了外环外的各项城市能级，是市区与市郊不容忽视的链接点。
1号线号线注册后，上海人旧日弃之如敝屣，被揶揄成“新加坡”的莘庄、嘉定、浦东，都摇身变成了香饽饽。其实，上海在地铁的辐射下加速开展脚步的又岂止这三块区域，只要是新的地铁规划线路一出，沿线的地产板块马上便是装上了火箭的节奏，新老上海人都趋之若鹜。与此一起，地铁站的地下和地上，由于人流的骤增，也崛起了多个商业活动的中心。
2003年上海取得世博会的举行权，更让上海地铁的开展和城市相貌的改动插上了翅膀。其时清晰2010年世博会前建成400公里运营路程方针，而全市既有路程还缺乏100公里。在这个方针下，上海地铁的制作和注册加速了节奏，一条条线路在地下延伸，一座座车站光鲜现身。2007年12月12日，国内首个轨迹交通网络运营和谐与应急指挥室在上海启用，标志着上海地铁运营从“线”到“网”的实质性改变。
2010年4月10日，上海轨迹交通10号线条建成运营的地铁线路。世博会开幕前，上海完成了420公里运营路程、282座车站数的方针，被国际地铁协会称为“国际城市地铁制作开展的奇观”。 世博会期间，上海地铁网络客流达10.5亿人次，相当于上海市人口总数的52倍。其间，5条涉博地铁、12座涉博地铁站共运送6000万人次，世博园内的13号线万人次。
世博会之后的上海地铁，仍然没有怠慢疾进的脚步。上海的地铁网络不断添加着广度和密度，线路运营图就像一条八爪鱼般在不断延伸。到2015年，上海全网运营线公里，成为了当之无愧的国际榜首。
而到上一年年末，跟着14号线号线一期注册，上海轨迹交通运营路程在全国际榜首个打破800公里大关，达到了831公里，稳居全球榜首，2021年全年客流量为35.70亿人次。现在，上海地铁运营线座，网络规划持续领跑全球。
申城无处不地铁，上海现已是当之无愧的“国际地铁城市”，地铁自身，成为大上海白日与黑夜日子不可分割的重要部分。在高峰期，规划每节车厢320人容量的上海地铁往往会挤进400多人。经过测算，每一平方米挤进11个人是上海地铁最拥堵的状况。
关于这个具有近2500万常住人口的超级大都市来说，地铁衔接的便是家与家、作业与日子。地铁日子琐细但五光十色，每天均匀900多万人参加的上海地铁，每天都在演绎着时刻和空间的故事，见证着城市文明与文明的变迁。
终年乘坐上海地铁的人们还记住，当年的地铁“垂头族”在车厢里看的不是手机，是报纸。从前的2号线车厢，人手一张《i年代报》。这份自2003年进入上海地铁各个车站定向发行的免费地铁报，曾是上海地铁上班族的必备读物。有人回想：“一到发报纸的站头，就等在离报纸发放点最近的车门口，等门一开就冲出去拿一份地铁报，再冲回来上车，一点不耽搁。”
时过境迁，智能手机替代了报纸。2020年12月1日起新修订的《上海市轨迹交通乘客守则》施行，其间新增了针对手机等电子设备声响外放的制止条款。看手机勿扰人，其实早已成为上海地铁乘客的一致。这样的车厢文明，还表现更多方面，比方车厢里制止饮食。市民李子就记住，她初来上海时，由于加班晚了就买了一个面包在地铁上吃，成果一个阿姨站在她前头提示她：“地铁上不能吃东西，你不知道吗？”这一幕令她浮光掠影。
车厢的文明是一方面，地铁修建、地铁车辆、地铁设备也扮演着城市形象现代地标的重要人物，向外界传递着城市的共同文明神韵和颜色。上海的许多地铁站都规划得独具匠心，装修各异，乃至成为了网红打卡点。就拿地铁14号线号线沿线地铁站内的规划来说，简直每一个站点都经过修建规划传递了其所在区域的文明特征。比方坐落杨浦滨江的18号线丹阳路地铁站内像是一座纪念馆，诉说着老工业区的百年沧桑与蜕变；陆家嘴地铁站内，“金色的波澜”在一条数十米长的屏幕墙“翻滚”，好像浦东勇立潮头的姿势；14号线豫园站的‘上海脉息’规划，以母亲河黄浦江为蓝本，经过现代艺术的笼统和规划，给人美不胜收的视觉愉悦，彻底打破了一般地铁空间的烦闷和单调乏味。
上海地铁的科技文明，也一向走在前列。早在多年前，上海地铁内就有了免费的WIFI信号，而跟着14号线号线一期北段注册运营，全线G网络覆盖。这几年来，“才智”成为上海轨迹交通制作的重要抓手，14号线编组全自动运转线路，现在上海地铁已具有5条全自动驾驭地铁线号线公里，初次跃升国际榜首。在15号线的智能站台上，乘客不只在车头能看景、车厢内能充电，还能在站台显示屏下方看到行将到站列车每节车厢的拥堵度，既便于乘客避开人多的车厢，也有利于地铁运转中均衡客流。
地铁的改变，正是上海形象的不断攀升，不断寻求杰出的缩影。(记者 刘朝晖)
