上海跨江缆车与重庆、纽约、伦敦缆车有何不同？

　　4月4日，在上海市人民政府主办的2023上海旅行出资促进大会上，中国旅行集团宣告将立异打造黄浦江跨江缆车，名为“浦江之心”，衔接徐汇西岸金融城和浦东后滩世博文明公园。

　　其间，西站点坐落徐汇滨江西岸金融城中心商业地块，将与商业综合体进行一体化开发；东站点坐落世博文明公园内部，为游客和市民建立一条连通两岸的空中走廊。

　　在上海“一江一河”开展“十四五”规划中提出“徐汇滨江-世博文明公园”等区间的越江缆车想象。

　　2020年10月18日，徐汇滨江规划示意图，触及跨江缆车的概念图。东方网 图

　　上海跨江缆车项目仍在前期阶段。不过，国内外一些“大江大河”穿城而过的城市已有跨江缆车的测验。全球其他城市的跨江缆车是什么样的？上海的状况是否跟它们有相似之处？

　　前两年，重庆的长江索道景区当选为“成渝潮流新地标”，是重庆市区里备受游客追捧的体会项目。这个“网红”项目建成于1987年，为缓解市民“出行难”而作为城市公交设备，由重庆市客运索道有限公司运营。在2010年前后，跟着交通功用削弱，转为文旅项目。

　　现保存的长江索道返于渝中区（市中心）的新华路和南岸区的上新街，单程票价20元，往复30元，能够刷IC卡，还与轨道交通1号线号线严密相连，保存了部分交通体系的特色。

　　国际上闻名的跨江缆车，比方纽约的罗斯福岛空中缆车、伦敦阿联酋航空空中缆车。

　　纽约的罗斯福岛空中缆车和重庆的长江索道缆车有必定的相似之处，两者的修建时期都较早，且均有较强的交通工具特色。

　　罗斯福岛空中缆车启用于1976年，从曼哈顿上东区动身，跨过东河衔接罗斯福岛，每辆缆车至多可载客125名，每日均匀运转115次，费用相当于纽约地铁的票价。并且缆车轿厢广大，残疾车和自行车也能登上缆车。

　　在该缆车建成后的30年中，它是北美洲仅有的通勤缆车体系。因为最高点达75米、且坐落纽约市中心，可博览纽约风光，后来引来不少游客特地乘搭。

　　伦敦阿联酋航空空中缆车建造较晚，于2012年通车，在金丝雀码头以东的维多利亚码头，向南跨过泰晤士河，衔接具有O2体育馆等文明设备的格林威治半岛。

　　伦敦缆车由阿联酋航空赞助经费，因而得以“冠名权”。缆车运营方为伦敦交通局，相同具有交通特色，与地铁维多利亚码头站和北格林威治站经过无障碍步道相连，能够运用公交卡“牡蛎卡”，单程5英镑左右，比正常的交通工具略高一点。相同，乘客在交游格林威治半岛和皇家船坞的时分，能够从90米上空一览伦敦市绚丽的风光。

　　上述大城市的城市跨江缆车，均兼具参观文旅和交通功用，并且大部分由交通体系（不管是私家仍是公共）运营。

　　从缆车区位、建造时刻来看，在上文三个事例中，上海此次提出的“浦江之心”跨江缆车与伦敦缆车具有更多相似之处。

　　重庆、纽约缆车均在上世纪完结建造，且坐落城市中心区域。伦敦缆车不只建造时刻更晚，并且缆车不在伦敦市中心，而坐落正在开发中的城市东部区域。这儿有许多文体、会议设备，比方缆车线年伦敦奥运会柔道、拳击、举重竞赛赛场——伦敦展览中心，南端则附近2012年伦敦奥运会艺术体操、篮球竞赛的赛场——O2体育馆。

　　“这是近20年来伦敦城市开发标准最大的区域，装备了许多高端的服务设备”，连大伦敦市政厅都坐落在缆车站周围，曾在伦敦国王学院攻读博士的规划师宋阳说到。一起，这儿的人气离伦敦市中心区域距离不小，仍是一个正在开展的城市新片区。

　　伦敦缆车周边卫星图，左面圆形为O2体育场，正上方形为伦敦展览会议中心，最右为伦敦城市机场。图片来历：谷歌卫星图

　　据现在发表的信息，“浦江之心”方案的缆车线路两头是徐汇西岸金融城—浦东前滩片区。这与伦敦缆车两头地点的城市片区的开展阶段较为相似，二者均坐落城市正要点开发的片区。不管徐汇西岸板块仍是伦敦东部区域，它们都规划较为超前，开展被城市寄予厚望。此外，二者均具有较好的文体工业、会议设备。这个区位特色也与缆车的参观功用相照应。

　　上海“浦江之心”还有一个细节值得注意。据现在规划，缆车西站点坐落徐汇滨江西岸金融城中心商业地块，将与商业综合体进行一体化开发。

　　“商业综合体进行一体化开发”与伦敦缆车的状况较为不同。伦敦的缆车与其周边的伦敦展览会议中心、Kerbeck工业园是一个个独自的项目，彼此之间并非协同形式，是涣散排布在维多利亚码头。缆车北岸坐落各个项目的中心方位，周边缺少集中型商业消费设备，南岸被重重停车场盘绕。

　　依照上海缆车与“商业综合体进行一体化开发”想象，上海缆车将与内地消费空间联系更为严密。具体来说，缆车作为新文明地标、人流集聚点，或将带动商业综合体、甚至西岸金融城中心商业地块联动开展。西岸金融城也将“跨江缆车”的想象定位为“衔接浦江两岸的新文明地标”。

　　伦敦缆车的客运量体现，可为上海打造“浦江之心”供给必定参阅。伦敦缆车的独立性较强，虽然方位较偏，但依靠会议、酒店类修建标准大、季节性强的工业，缆车年客运量到达130万人次（2022年伦敦市中心“伦敦眼”的游客人次为350万）。

　　上海“浦江之心”或许凭借场景化体会，为西岸区域招引人气，带动两岸内地的商业消费开展。从综合体的隶属体会设备视点看，它相似于摩天轮之于大悦城的效果。但相较摩天轮等项目，缆车具有跨过两岸的空间联通性，标准较大，是一个更具有城市影响力的文旅项目，对两岸区域和服务设备的影响也更大。

　　从城市文旅地标的视点看，缆车应更注重精细化服务，特别是注重全龄友爱、无障碍设备的规划，考虑容许搭载代步车、自行车，让市民体会愈加夸姣。