都市圈轨迹交通网互联互通运营形式研讨

　　基金项目：我国国家铁路集团有限公司科技研讨开发计划课题（2021F023）；上海市自然科学基金项目（22ZR1465800）

　　轨迹交通网互联互通的开展有利于促进都市圈内中心城区之间、中心城区与市郊以及乡镇组团之间的有用联接，便利乘客出行，更好习惯通勤需求。文章在剖析都市圈轨迹交通网互联互通开展必要性的根底上，结合国外都市圈开展经历，剖析 2 种运营形式的特色和适用性，并依据线路技能规范和行车安排和谐，研讨上海都市圈轨迹交通网络互联互通运营形式。然后总结共线 种互联互通运营形式，最终提出轨迹交通“四网交融”的首要完成形式及其适用条件。

　　东京都市圈是典型的“单中心”结构，山手线盘绕的东京都区部是其间心区域。东都市圈的轨迹交通体系出现显着圈层结构，能够划分为城际轨迹交通、市域轨迹交通和城市轨迹交通3个层级（表1），全体构成“环线＋放射线”的网络结构。东京都市圈的轨迹交通运营主体较多，各层级互联互通水平较高。

　　共线条或多条轨迹交通线路中，运用联络线或接轨站，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线条或多条列车交路共用某一区段的状况。

　　东京都市圈轨迹交通共线运营较为遍及，包含全线共线运营和部分共线运营。以都营地铁浅草线），地铁浅草线、京成线和京急线等市域轨迹交通完成共线运营，能够直达羽田机场、成田机场以及神奈川县、千叶县大部分地区。其间京成线列车可在浅草全线上完成共线运营，京急线在浅草线的泉岳寺站—押上站区段上完成共线运营。浅草线均选用单向共线形式，即市域轨迹交通列车可跨线至地铁线路，但地铁列车不跨线至市域轨迹交通线路运营。

　　纽带换乘形式是指经过对不同层级轨迹交通站点进行一体化布局规划，构成联接严密、高效快捷的换乘纽带，使乘客在单个或多个站点便利地进行轨迹交通换乘。经过多元购票方法、多元票种挑选、多元付出手法，削减乘客在纽带的检票、换乘和候车时刻。因为东京都市圈轨迹交通运营主体较多，且线路数量多、密度高，因而不同层级、不同运营主体的轨迹交通线路间完成纽带换乘非常常见。山手线作为东京重要的通勤铁路之一，全线座是换乘站，可经过东京站、品川站和上野站等车站与新干线完成换乘，经过池袋站、新宿站、原宿站、涩谷站、五反田站等车站与多条私铁和地铁完成换乘，线 大巴黎都市圈

　　现在大巴黎都市圈内轨迹交通网互联互通相同有2 种形式，其间以纽带换乘为主。

　　大巴黎都市圈的轨迹交通共线运营首要存在于RER线路之间以及RER与Transilien线路之间。例如RER-B线与RER-D线在夏特雷站—巴黎北站区段共线运营，两线分属不同运营主体，共线段托付RATP一致运营。RER-A3支线与Transilien-L线也可共线运营，均由SNCF办理。

　　从国外都市圈轨迹交通网互联互通开展经历可知，关于共线运营线路，在不同线路技能规范与设备设备兼容条件下，首要需求和谐共线区段的调度运营权归属问题，不同运营主体经过签订协议，明晰过轨计划和调度指挥职责。关于纽带换乘，包含付费区换乘和非付费区换乘2种，前者在不同运营主体统辖的线路之间运用交通卡完成一致付出，乘客换乘更快捷，但需求和谐票务清分问题；后者需求先检票出站再检票进站，添加了乘客的换乘时刻，但后期票务清分作业明晰简略。

　　依据《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，按“一张网、多形式、广掩盖、高集约”的规划理念，上海都市圈将构成城际线（城际铁路、市域铁路）、市区线（地铁、轻轨）、局域线（有轨电车、胶轮体系等）“3 个1000公里”的轨迹交通网络，一起推动不同层级轨迹交通的互联互通开展。

　　在线），高铁、城际铁路和市域铁路技能规范较附近，为共线运营供给根底条件。内行车安排方面，受运营主体和列车类型等要素影响，不同层级轨迹交通的行车安排方法存在必定差异（表 5）。现在我国高铁、城际铁路和市域铁路的运营主体大多以国铁集团为主，彼此在运行图编制、调度指挥、运送安排办理等方面具有较高的可和谐性。

　　（1）上海市域铁路网络内部具有列车跨线运营条件，可选用共线运营和纽带换乘形式，主张初、近期选用纽带换乘形式，远期依据跨线直通客流需求，考虑是否需求选用共线）上海市域铁路与国铁高速干线和城际铁路具有跨线条件，可选用共线运营和纽带换乘形式，主张优先选用纽带换乘形式互联互通，当跨线客流份额较大时可选用共线）上海城市轨迹交通与其他层级轨迹交通之间不具有列车跨线条件，只能选用纽带换乘形式，主张加强与市域铁路的站点换乘联接，进步轨迹交通网络的互通性。

　　轨迹交通网互联互通的完成需求对不同层级轨迹交通体系进行充沛整合，尤其是城际铁路、市域铁路、城市轨迹交通之间的统筹交融，需求在办理体制、资源装备、运送安排等层面完成一体化和谐。

　　（1）运营办理一体化。依据轨迹交通互联互通支撑方针，打破现有轨迹交通办理部门间的“行政壁垒”，构建都市圈各城市可操作的轨迹交通一体化办理体系和和谐机制，将不同层级轨迹交通的设备设备和运营安排严密整合在一起。（2）资源装备一体化。作为轨迹交通网互联互通运营的根底条件，不同层级轨迹交通设备设备的合理装备和资源同享，有利于发挥资源规划效应。在考虑线路联接可能性和联接形式的根底上，对不同层级轨迹交通线路、车辆、牵引供电、通讯设备、客运设备、应急设备等资源，在规划规划、建造和运营阶段，提出和谐装备规范、计划及办理规矩，为轨迹交通网互联互通运营的施行供给硬件条件。

　　（3）运送安排一体化。依据乘客对出行时刻和换乘快捷性的需求，优化不同层级轨迹交通体系的票务服务和换乘接驳服务，进步不同层级轨迹交通运送安排的和谐性，经过多样化的行车方法、灵敏的运能装备、协同的调度指挥、智能的车站办理，为乘客供给以人为本、科学高效、安全可靠的运营服务。依据都市圈轨迹交通的线网条件和城市空间结构特色，剖析都市圈轨迹交通网互联互通运营形式，以下对共线种首要形式的适用性进行剖析。

　　该形式受轨迹交通线路繁忙程度、技能改造可行性、运送安排计划和谐性等要素约束，会添加行车调度复杂性和运营可靠性危险。共线运营轨迹交通线网要取决于共线段的经过才能，简单形成列车服务水平不均衡，非共线区段乘客候车时刻添加。因而，只要在设备设备改造可行、单一线路繁忙程度不高且城际客流在城市内集散需求较大的状况下，选用共线运营形式才具有现实意义。

　　（2）不同运营主体间的行车调度指挥需和谐，可考虑托付代管或一致办理形式，有利于同享设备资源，进步路网完整性，下降和谐难度。

　　（3）不同层级轨迹交通间应确保换乘流线顺利，换乘导向标识明晰，进步换乘功率。

　　轨迹交通网互联互通的开展对促进都市圈同城化完成具有重要意义，其内在体现在办理体制、资源装备、运送安排多层面的和谐。都市圈轨迹交通网互联互通的2种完成形式——共线运营和纽带换乘，适用于不同的线网结构、技能条件和客流需求状况，一起在技能规范、运营和谐、运送优化等方面也存在需求处理的问题。针对上海都市圈轨迹交通，以为市域铁路、城际铁路和高速干线之间具有共线运营的条件，而城市轨迹交通与其他层级之间只能选用纽带换乘的形式完成互联互通。

　　[1] 叶玉玲，周文涛，何嘉棋，等. 都市圈轨迹交通网互联互通运营形式研讨[J].现代城市轨迹交通，2023（2）：1-6.