“轨迹上的都市圈”怎么重塑区域经济地理？

　　有剖析以为，都市圈的“生命力”很大程度上取决于圈内成员之间构成的同城化合力，其本质则是资源要素自在活动的生机与功率。

　　而打破活动壁垒，物理空间的互联互通是条件和根底。在此布景下，差异于高铁和地铁、要点满意1小时通勤圈快速灵通需求的市域（郊）铁路（以下简称市域铁路），一再被中央及当地相关布置提上日程。

　　近两年，各地更是掀起市域铁路建造热潮。仅在最近几天，就有多条线路新开工的音讯密布发表——

　　3月27日，温州市域铁路S3线日，市域铁路重庆中心城区至永川线日，市域铁路成都至德阳线日到达初期运营条件……

　　据相关计算，全国市域铁路规划线路路程已达上万公里、总投资数万亿元。各地争相“入局”背面的动因不难理解：打造“轨迹上的都市圈”，是完结都市圈人口集聚效应与工业规划经济的要害一步。

　　市域（郊）铁路又称为通勤铁路、郊区铁路，要点联接都市圈中心城市城区和周边乡镇组团，为通勤客流供给快速度、大运量、公交化运送服务。

　　换句话说，其速度介于地铁和城际铁路之间，既统筹前者载客多、启停快与后者高速度、乘坐舒适等长处，又可与二者分工合作，一起构成联接高效的都市圈轨迹交通系统。

　　市域铁路的重要性，早已在纽约、东京、巴黎等世界大都市区先发经历中得到证明。

　　“比较发达国家，我国支撑现代化都市圈展开的市域（郊）铁路单薄。”国家展开变革委归纳运送研究所副所长李连成曾剖析指出，长期以来，我国注重区际的干线铁路建造，市域（郊）铁路成为交通运送的短板、都市圈的单薄之处，有巨大的建造需求。

　　2020年末，国务院办公厅转发国家展开变革委等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快展开的定见》，清晰提出推动都市圈市域（郊）铁路加快展开。

　　要点支撑京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有根底、展开有需求的区域规划建造都市圈市域（郊）铁路。

　　就在最近几天，国家层面清晰“要点支撑”的成渝区域连续迎来市域铁路最新进展。

　　据当地媒体报导，3月29日上午，市域铁路重庆中心城区至永川线正式开工建造，重庆永川区摆开“跑步”融入主城的前奏。

　　该线公里，起于重庆西站、止于永川城区，共设站17座（新建车站15座、预留2座），规划最高运转速度为140公里/小时，车辆选用市域D型车。全程游览时刻约50分钟，计划2027年建成通车。

　　市域铁路重庆中心城区至永川线建成通车后，可高效联络重庆永川区、璧山区、高新区和沙坪坝区，助力主城都市区一体化展开。

　　揭露报导闪现，成德S11线亿元。线辆编组，运转速度高架段160公里/小时、地下段120公里/小时。

　　作为未来德阳与成都同城主通道，成德S11线号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，联接成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳市广汉市和旌阳区。建成通车后，德阳将加快融入成都“半小时经济圈”。

　　至此，成都至成都都市圈内资阳、眉山、德阳三市的市域铁路均已进入加快建造期。

　　市域铁路在很大程度上决议了周边城市以怎样的方法融入都市圈，一起也有力重塑着都市圈的空间格式与经济地理。

　　这也意味着，其规划布局绝非开工建造几条线路那么简略，而是一场对城市轨迹交通系统前瞻匹配区域资源要素活动需求才能的检测。

　　就全体方针而言，从武汉都市圈“全国123出行交通圈（其间“1”位武汉都市圈1小时通勤）”到长株潭都市圈“一小时通勤圈”，再到重庆、成都都市圈1小时通勤圈……现在绝大多数市域铁路均定位服务于都市圈1小时通勤出行需求。

　　相同以成渝为例。依据重庆市政府近来印发的《重庆市推动成渝区域双城经济圈建造举动计划（2023—2027年）》，重庆将施行“1000+”城市轨迹交通成网计划，中心城区构成“环射+纵横”轨迹交通网络，建成璧铜线以及中心城区至永川、南川等市域铁路，主城都市区1小时交通圈和通勤圈根本建成。

　　详细来看，在重庆主城都市区最中心区域内，构建“环射+纵横”的城市轨迹线网。一起构建“七射线两环线”市域（郊）铁路网，其间放射线个区和中心城区的直联，环状线条，能够补偿纵向联络缺乏，完结主城新区各区之间网络连通。

　　成都都市圈则要点打造“两环三射”轨迹交通主骨架——包含市域铁路成资S3线线，坐落成都主城区内、全长54.51公里的成都铁路纽带环线，以及串联成德眉资四市、全长480公里的成都外环铁路。

　　成都都市圈“两环三射”轨迹交通骨架示意图 图片来历：成都市规划规划研究院

　　到2023年2月底，成资S3线个车站已悉数封顶，主体结构完结，正展开隶属施工，地道工程完结掘进总量的93%、轨迹铺设完结总量的3%，估计将比计划提早三个月（2024年9月）建成投运；成眉S5线个车站打围施工，正展开视高梁场及岷江大桥主体结构施工，估计将于2027年1月建成投运。

　　此外，成都铁路纽带环线改造公交化二期工程计划于今年末开工建造，成都外环铁路正加快推动前期工作。

　　依据当地的想象，跟着“环+射”铁路公交化开行格式逐步构成，成都都市圈有望成为全国首个中心城市到一切区域中心城市都运转市域铁路的同城化区域。

　　进一步看，在借力市域铁路完结“圈内”高效通勤根底上，“轨迹上的都市圈”还有更重要的使命。

　　2021年6月，国家发改委印发《长江三角洲区域多层次轨迹交通规划》，提出到2025年，根本建成“轨迹上的长三角”，构成干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨迹交通多层次的轨迹交通系统。

　　其间，上海南汇支线、上海奉贤线条市域铁路被归入规划，并清晰方针：市域铁路网的经营路程要到达1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈构成半小时到1小时的通勤交通圈。

　　换句话说，跳出都市圈，市域铁路还要与干线铁路、城际铁路和城市轨迹交通做好联接配套，在城市群乃至更大范围内完结“四网交融”，真实构成不同高速交通形式的高效联接。

　　就在《长江三角洲区域多层次轨迹交通规划》出炉后不久，国家发改委印发《成渝区域双城经济圈多层次轨迹交通规划》，清晰提出：

　　以重庆、成都“双核”为中心，成渝主轴为骨架，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨迹交通规划布局和联接，加快补齐城际和市域（郊）铁路短板，推动多层次轨迹交通“四网交融”。

　　到2025年，开始建成轨迹上的成渝区域双城经济圈。轨迹交通总规划到达1万公里以上，其间铁路网规划到达9000公里以上、掩盖悉数20万以上人口城市，构成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，完结重庆、成都“双核”间1小时灵通，“双核”与成渝区域区域中心、首要节点城市1.5小时灵通，与首要相邻城市群中心城市约3小时灵通。

　　值得注意的是，此次两地新开工的市域铁路重庆中心城区至永川线线，正是《成渝区域双城经济圈多层次轨迹交通规划》清晰批复的建造项目。

　　眼下，“四网交融”的联动效应已开始闪现。据四川省推动成德眉资同城化展开领导小组办公室相关负责人介绍，经过有用整合既有干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨迹交通资源，进一步加密动车运营频次、优化客运安排和停站计划，成都都市圈完结日开举动车134对、日均客流2.3万人次，分别是市域铁路公交化运转前的3.3倍和2.1倍。

　　往更大格式看，轨迹交通网络向来是城市工业与空间系统演进优化的要害推手。许多世界大都市区也正是从单中心结构向多中心结构演化过程中大力展开市域铁路，使其成为联接中心城区与周边乡镇的重要通道，从而重塑区域经济地理、助力都市区展开迈向更高能级。

　　跟着“轨迹上的都市圈”加快完善和晓畅，成渝区域的“双核”无疑将开释更高质量展开动能。