蚌埠轨迹交通线号线条线路

　　不知什么时候开端，出门遭受堵车对每个蚌埠市民来说都已不是什么新鲜事了，以至于下班后的朋友集会都会把时刻自觉拖延半个小时——由于堵车，而对一些没有时刻观念的人来说，堵车也成了迟到的最好托言。蚌埠市区有多少堵点？这些堵点终究有多堵？到底是什么原因构成城市拥堵？

　　现在，蚌埠市交通顶峰期拥堵路段、路口首要会集在延安路胜利路路口、涂山路工农路路口、南山路(中山街至中荣街段)、朝阳路与东海大路交叉口、胜利路中山街路口、解放路凤阳路路口、解放路淮河大桥、胜利路跨线桥。

　　原因一：机动车数量添加敏捷。到2015年5月底，全市的机动车保有量为34.93万辆，其间轿车为20.42万辆(含小型载客轿车14.19万辆)、摩托车13.62万辆，特别是近三年来，蚌埠市机动车和驾驶人的添加呈井喷态势，每年机动车添加5万余辆、驾驶人添加3万余人，年递增率均在20%以上，电动车也从五年前的缺乏2000辆，已展开到现在的近60余万辆。城区面积的扩展、路途的添加远不能适应车辆的展开，构成了市区路途拥堵。

　　原因二：城区路网结构不合理。现在贯穿城区的东西方向主干路有4条(淮河路、胜利路、涂山路、东海大路)、南北方向主干路有3条(解放路、延安路、朝阳路)。从路途通行情况来看，新城区内路途底子疏通，老城区内路途拥堵严峻，其原因首要是老城区内路途狭隘，一般仅能设双车道，还有一部分仅能供给单幅车道通行，全体路况差。加之占道现象严峻，“瓶颈路”(如延安路胜利路路口、涂山路工农路路口)、“断头路”较多，次干道、支路少，构成路途微循环功用差，极大地影响了车辆的正常通行。

　　原因三：交通管理及配套设备不完善。首要，城区智能化交通管理体系未树立。其次，重要路途交叉口渠化不行，大部分路途和部分重要路口没有完成交通阻隔。如解放路、治淮路、淮河路(解放一路至解放路段)等，在交通顶峰时段，机动车随意交叉、掉头以及非机动车与机动车混行现象遍及。再者，部分公交站台设置不合理，早年建造时未设置港湾式，且离交叉口较近，公交车停靠影响车辆通行。第四，泊车场所建造缺乏，现在市区共有泊车泊位约14261个，即便市内一切泊车泊位利用率到达100%，依然无法满意机动车的停放需求。

　　快速公交体系简称BRT ，是一种介于快速轨迹交通与惯例公交之间的新式公共客运体系，是一种中运量交通方法，一般也被人称作“地面上的地铁”。快速公交体系能够处理走廊内公交车的拥堵和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和优点

　　早在2010年，一个名为超轻轨的项目欲落户我市，那时市交通部门现已开端着手进行BRT的前期立项、规划和可研。2013，交通部门会同有关单位在前期研讨阶段，开始提出5条线路计划：

　　计划一：高铁-小黄山纽带，全长19公里，联络东、中、西三个组团，详细走向：高铁站-东海大路-延安路-涂山路-华光大路-燕山路-小黄山纽带；

　　计划二：高铁站-小黄山纽带，全长20公里，联络东、中、西三个组团，详细走向：高铁站-李楼路-东海大路-蚌医路-胜利路-朝阳路-涂山路-大庆路-燕山路-小黄山纽带；

　　计划三：客运北站-新二中，全长17公里，联络北、中、南三个组团，详细走向：客运北站-解放北路-淮上大路-朝阳路-新二中纽带；计划四：小蚌埠公交纽带-高铁站，全长20公里，联络北、中、东三个组团，详细走向：小蚌埠纽带-朝阳路-胜利路-延安路-东海大路-蚌医路-高铁站；计划五：客运北站-小黄山纽带，全长17公里，联络北、中、西三个组团，详细走向：客运北站-解放路-东海大路-天河路-燕山路-小黄山纽带。可是至今仍是遥遥无期

　　蚌埠城市人口及车辆越来越多，虽然在城市建造中现已在扩宽路面，可是老城区路面无法改动，底子无法跟上快速展开的要求，地铁能否成为治堵大招，就让咱们拭目而待吧！

　　蚌埠轨迹交通是服务于我国安徽省蚌埠市的城市轨迹交通体系。线公里，其间蚌埠市中心城区内总长145.3公里，共设车站107座，线个泊车场。线网规划引荐选用跨坐式单轨和胶轮有轨电车，现已进行过有轨电车线网规划计划及首期工程可研陈述收购。

　　从2006年到2013年，蚌埠市机动车的数量翻了三番，以此数据持续添加，市区的路途交通将会面对全网拥堵的状况。跟着城市规模不断扩展，估计到2030年，我市中心城区人口将从110万添加到220万人，与之相伴，机动车的保有量也将随之添加。

　　按照蚌埠交通现状和城市未来的展开规划，在涂山路、延安路展开的中心城区域，以及怀远-淮上区-老城区-东部新区-凤阳的都市区层面等客运人流量最密布区域，蚌埠市规划局确认了“Z”字形的轨迹交通1号线号线主展开轴。

　　展开阶段将构成以淮河文明广场等核心区为中心的放射状轨迹网络，并在淮上区和高铁片区别离构成跨河跨湖的换乘纽带。新增轨迹网线号线号线号线公里。

　　完善阶段将构成蚌埠都市区“网格+放射”的完善轨迹交通网络。新增轨迹线号线号线号线号线号线规划）

　　为破解城市展开的交通瓶颈问题，展开大运量、方便、准点的城市轨迹交通，蚌埠市政府于2016年3月26日对《蚌埠市城市轨迹交通线年）》进行了批复，并于2017年1月托付展开专项建造规划编制研讨和相关专题研讨。

　　近期建造项目由1号线号线号线一期工程（长青北路-中环线座），在结尾中环线站邻近设李楼车辆基地一处（含控制中心）；2号线工程（怀远长途轿车站—轿车客运南站）长33.4km，设站26座（换乘站8座），在起点设怀远西车辆基地，在南端设姜桥泊车场，并于文明广场站设主变电所一座。

　　起讫点：起点长青北路站，结尾中环线站线路走向：涂山路-胜利路-学翰路-学海路-东海大路-黄山大路

　　地铁一号线功用特征为都市区东翼最首要的客流走廊，加强中心城区与东部凤阳县城的交通联络。线路走向:禹会路-涂山路-望湖路-学翰路-黄山大路-凤阳。

　　凤阳现在县城在不断向西移动，包含县政府、县医院、凤阳中学现已悉数搬到县城西部新城区，未来轨迹通车，使得蚌埠和凤阳的完成无缝对接，从凤阳县城西到高铁新区、滨湖新区、高新区，连接了蚌埠最有潜力的几个新区，周边楼盘如才智锦城、和顺名国都、康恒·滨湖蓝湾、荣盛兰凌御府、和顺沁园春等多家楼盘将直接获益！

　　一号线的注册将直接缓解东西向车流堵车问题，特别是上下班顶峰点涂山路和东海大路的拥堵问题。

　　线-禹都大路-淮上大路-永安街-双墩路-发达街-淮上大路-延安路-体育路-兴业街-延安路设怀远西车辆段、轿车客运南站泊车场各一座；线km。

　　功用特征为中心城区南北向首要客流走廊，加强淮河两岸的交通联络，提高跨淮河通行才能。从淮上区淮河北站动身，一路向南，终究线路走向暂时不决，沿线从淮上区到蚌山区，一路向南到城南新区，南北向交通要到解放路和朝阳路一向蚌埠市拥堵重灾区，轨迹一号线的建筑，将直接缓解蚌埠市南北向的交通压力。

　　蚌埠4号线起讫点为秦集镇和长淮卫毛台子，线公里，悉数在中心城区范围内，共设站21座，均匀站距1.2公里。

　　功用特征为中心城区东西向首要客流走廊，加强中心组团与两边禹会片区和长淮卫片区的交通联络。

　　中长期规划4条线年前投入使用，现在2号线实验段已进入最终阶段，行将测验通车。

　　史载蚌埠“古乃采珠之地”，故素有“珍珠城”的美誉，素有禹会诸侯地，淮上明珠城之称。1947年1月1日，蚌埠正式设市，为安徽省第一个设市的城市 。蚌埠是淮河文明发祥地之一，距今7300年前双墩文明遗址出土的描写符号，被确以为我国文字的重要来源之一。

　　2019年11月21日，当选“2019我国地级市全面小康指数前100名”。2020年1月，“我国城市科技立异展开指数2019”发布，蚌埠排名第96 8月，当选“2019年我国外贸百强城市”名单 ；10月20日，当选全国双拥榜样城市。