预见2022：《2022年我国城市轨迹交通职业全景图谱》(附商场现状、竞赛格式、开展前景等)

　　我国城市轨迹交通运营路程、我国城市轨迹交通线路数量、我国城市轨迹交通未来规划

　　广义上的轨迹交通是指各种由火车、铁路、车站和调度体系(包含调度设备和调度人员)所一起组成的路面交通运送工具，包含悉数传统铁路体系和新式轨迹体系。广义轨迹交通的主体便是传统铁路，包含高速铁路。

　　依据原中华人民共和国建造部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114-2007)中的界说，城市轨迹交通为选用轨迹结构进行承重和导向的车辆运送体系，依据城市交通整体规划的要求，设置全关闭或部分关闭的专用轨迹线路，以列车或单车方法，运送相当规划客流量的公共交通方法。

　　跟着城市轨迹交通的开展建造，轨迹交通相关工业也随之强壮起来，在带动一个城市GDP增加的基础上，轨迹交通也开拓性的促进了相关工业链的构成。从城市轨迹交通项目的建造流程来看，其首要分为施工预备、开工建造和通车运营三个大的阶段，这也是城市轨迹交通的上中下游三个阶段。

　　城市轨迹交通具有大容量、集约高效、节能环保等杰出长处，是大城市公共交通体系的主干，也是城市归纳交通运送体系的重要组成部分，对城市开展起着支撑和引领效果。近年来，我国城市轨迹交通快速开展，在满意人民群众出行需求、优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵、促进经济社会开展等方面发挥了越来越重要的效果。从某种程度上说，城市轨迹交通的运转水平决议着城市公共交通的服务质量，城市轨迹交通的运转次序直接影响大城市社会与经济体系的运转次序。

　　从我国交通建造方针规划及城市轨迹交通的建造进程来看，我国城市轨迹交通的开展阅历了以下四个阶段：

　　起步阶段(20世纪60-70时代)：1953年9月，国家出台的《改建与扩建北京市规划草案关键》榜首次明确提出“为了供给城市居民以最便当、最经济的交通工具，特别是为了习惯国防的需求，有必要及早谋划地下铁道的建造”，自此我国摆开城市轨迹交通建造的前奏。1965年7月，北京地下铁道一期工程正式开工，依照“战备为主，统筹交通”的方针规划。1969年10月，北京地铁建成通车，北京由此成为我国榜首个具有地铁的城市。

　　初始阶段(20世纪80-90时代)：在北京建成首条地铁后，天津、上海、广州等城市开端连续建造轨迹交通，但因为正值建国初期国家财力单薄，又是起步阶段相关技能匮乏，城市轨迹建造极大程度上依赖于外国政府的借款，这使得上海地铁1号线号线建造过程中本钱极高，给国家财政支出带来巨大困难。因而，国务院在1995年颁布暂停批阅城市地下快速轨迹交通项目的告诉》((1995)60号)，紧迫叫停现有的线路以外的城市轨迹交通项目批阅。这一阶段我国城轨交通开展速度较为缓慢，年均通车线公里。

　　快速开展阶段(20世纪90时代末至2019年)：1999年，国务院办公厅在颁布的《关于城市轨迹交通设备国产化施行定见》((1999)20号)中明确指出，一切的轨迹车辆和机电设备应施行国产化量产，标志着我国轨迹交通开展进入新阶段。21世纪以来，在国家相关方针指引下，我国城市轨迹交通开端平稳有序的开展推进。国务院连续同意重庆、深圳、武汉等10个城市轨迹交通项目的建造，并投入40亿元国债用于相关建造。至此，我国城市轨迹交通进入了快速开展阶段。2016年3月，国家开展变革委、交通运送部联合印发《交通基础设施严重工程建造三年行动计划》(简称《行动计划》)。《行动计划》指出，在2016年至2018年的三年间，要点推进103个城市轨迹交通前期作业，新建城市轨迹交通2000公里以上，触及出资约1.6万亿元。在方针的大力支撑下，我国近百个城市规划了城市轨迹交通项目。2017年我国大陆区域建造运营线公里。在这一阶段，我国城轨交通建造年均通车超越300公里。

　　高质量开展阶段(2020年开端)：2019年9月，国家发布《交通强国建造大纲》，提出要大力开展才智交通。推进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级核算等新技能与交通职业深度交融。推进数据资源赋能交通开展，加速交通基础设施网、运送服务网、能源网与信息网络交融开展，构建泛在先进的交通讯息基础设施。由此，我国城市轨迹交通开展进入新阶段，由寻求速度规划向愈加重视质量效益改动，由传统要素驱意向愈加重视立异驱动改动。

　　城市轨迹交通作为城市公共交通的重要组成部分，也是城市基建的重要组成部分，其开展离不开方针的支撑和推进。因为城市轨迹交通项目建造周期长、出资大，特别是其设备首要依托进口，价格昂贵，致使建造造价畸高，当地财力难以承受，限制了城市轨迹交通工业的开展，1999年，我国发布《关于城市轨迹交通设备国产化施行定见》，提出，其悉数轨迹车辆和机电设备的均匀国产化率要保证不低于70%。2003年《关于加强城市快速轨迹交通建造办理的告诉》发布，提出要坚持力所能及、标准办理、稳步开展的方针，保证建造规划与开展速度和城市经济开展水平相习惯。《城市轨迹交通工程安全质量办理办法》等方针出台，在质量标准和运营安全方面提高了要求。

　　此外，为了促进城市轨迹交通标准有序开展，2018年国务院发布《关于进一步加强城市轨迹交通规划建造办理的定见》([2018]52号)，严厉建造申报条件。相较于旧规“81号文”，新规“52号文件”对申报建造项目城市提出了更高的要求，触及当地财政收入水平、当地GDP水平、人口数量和客运强度等中心目标，其间当地财政收入水平、当地GDP水平要求更高。

　　新规“52号文件”有助于保证城市轨迹交通开展规划与实践需求相匹配、建造节奏与支撑才能相习惯，各城市依据实践情况恰当开展城市轨迹交通。

　　1、我国城轨交通运营线年，城轨交通运营线路呈上升趋势，依照每年超越10%的增速快速增加。依据我国城市轨迹交通协会发布的《2021年我国内地城轨交通线年我国新增城市轨迹交通运营线年我国城市轨迹交通运营长度超9100公里

　　依据我国城市轨迹交通协会的数据，2016-2021年，城轨交通运营线年当年合计新增城轨交通运营线、运营线路制式结构以地铁为主

　　到2021年12月31日，我国内地城轨交通运营线种制式，其间地铁运营线%

　　因为经济较发达区域人口流量较大，对城市轨迹需求也较大，现在我国城市轨迹交通建造首要会集在东部经济较发达区域。截止2021年底，城市轨迹交通运营路程数TOP10城市运营路程数占有了全国城市轨迹交通运营总路程数的61.67%。其间，上海现在运营的城市轨迹运营路程数最多，为834.2公里，也是全国仅有一个城市运营路程数超越800公里的城市。进入前十的城市还包含北京、成都、广州、深圳、南京、武汉、重庆、杭州和青岛。可是能够看到，这些城市运营路程数梯级散布较显着，如排名第十的青岛运营路程数为255公里，与上海运营的路程数相差579.2公里。

　　城市轨迹交通是一个巨大的工程，商场参与者很多，每个范畴的优势竞赛者各不相同。

　　在规划规划方面，我国国际工程咨询公司、北京城建造计、广铁规划院等企业具有较强的实力和竞赛优势。在修建施施工方面，我国中铁占有了首要商场份额，占比约为47.2%;其次是我国铁建，商场份额约为28.5%。

　　在城轨电气设备方面，我国通号占有首要商场份额，约为34.5%，其次是和利时、交控科技，商场占比均超越10%。

　　在城轨运营保护方面，较为抢先的企业首要是几个大型城市的地铁公司，它们使用当地的地铁开展经历和较长的轨迹交通运营长度，其间北京地铁、上海地铁、广州地铁和香港地铁积累了丰厚的运营办理经历，坐落竞赛榜首队伍。

　　近年来，物联网、云核算、移动互联网、大数据等新一代信息技能开展日新月异，这些新式技能应用于才智城市和轨迹交通将极大推进现代城市与轨迹交通的开展。城市轨迹交通智能化体系在轨迹交通智能化、信息化、数字化开展中起到至关重要的效果。这也是才智城市建造中，未来城市轨迹交通开展的必然趋势。城市轨迹交通智能化体系包含归纳监控体系、乘客资讯体系、归纳安防体系、通讯体系、主动售检票体系和信号体系。

　　跟着经济开展，城镇化速度不断加速，特别是东部滨海区域城镇化率不断增高，致使城市市区规划越来越大，某些区域城市体系的改动城市规划也越来越大，城市轨迹交通需求增大，城市轨迹交通规划的规模，延伸的路程已盖了城市和城镇的大部分区域，为城市轨迹交通开展注入了新的生机。城市轨迹交通不在单单以开展地铁为主，城市轻轨参加加速了建造速度，科学技能的前进，不同类型的轨迹交通也进入了并行开展时期，出现多元化开展态势，并开端重视轨迹交通与城市环境的协调开展。

　　整体看来，我国城市轨迹交通建造出现多元化开展趋势，要做好以城市为主轨迹交通枢纽规划。现在，除了悬挂式单轨外，世界上的一切城市轨迹交通的技能制式在我国都已开端选用。这些制式是：地铁(含高架和地上线路，顶峰小时单向客运量达3万-6万)、轻轨(含现代有轨电车，顶峰小时单向客运量达1万-3万)、跨座式单轨线路(如重庆单轨较新线)、线性电机线号线号线)、无人驾驶主动导向体系(如北京机场新建线路)、市域快速轨迹体系(如：大连、天津滨海线)等。

　　以上数据参阅前瞻工业研讨院《我国城市轨迹交通职业商场前瞻与出资战略规划剖析陈述》，一起前瞻工业研讨院还供给工业大数据、工业研讨、工业链咨询、工业图谱、工业规划、园区规划、工业招商引资、IPO募投可研、IPO事务与技能编撰、IPO作业草稿咨询等解决方案。