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　　在新一轮轨迹交通线公里郊区铁路（包含国家大铁路）、1000公里城市轨迹交通、1000公里中运量公交系统（包含有轨电车、BRT等），构成功率和运量偏重的客运交通走廊。“上海现在营运的郊区铁路包含上海南站到芦潮港的铁路、上海南站到金山的铁路等，正在建造的有沪通铁路。”上海市人大代表汤静波说，这些铁路所承当的客运量远不能与地铁比较，郊区铁路在大上海客运系统中处于有限的弥补位置。汤静波以为，郊区铁路与地铁比较有一些显着的长处。首先是站距离大、速度快，这些铁路直接衔接郊区卫星城与市中心，往往是一站或几站直达，从卫星城到市中心的时刻显着短于地铁。其次是舒适性好。上海的郊区铁路客运车辆基本以座席为主，每天往复乘坐较为舒适，而地铁则以站立为主，拥堵程度大。汤静波表明，上海现在郊区的客运首要依托地铁和公交。现有的9号线号线最具代表性。这几条线都依照地铁来规划，站距离小，运营中每站必停，运营功率低，花费时刻长。“因为没有其他高效交通工具能够挑选，这几条线现在均现已非常拥堵。”汤静波表明，跟着上海郊区，特别是远郊住所项目的不断建造，每天通勤的客流量将持续上升，几条地铁的压力将越来越大，“尽早规划和发动郊区铁路建造现已非常火急，应尽早发动、尽早施行。”上海市规土局表明，在规划的市域线中，除掉已建成的轨迹交通16号线号线以及工程施行条件遭到较大约束的崇明线，其他线路均主张选用运转速度更快，具有线网互联互通优势的郊区铁路制式。依据上海市发改委牵头组织编制的全市新一轮轨迹交通近期建造规划（2017-2025）计划，作为市域线主干网络中南北向和东西向首要干线的嘉闵线和机场联络线，以及连通崇明区域的崇明线，均已归入近期建造线路。其间，嘉闵线和机场联络线均已清晰选用郊区铁路制式。上海市规土局称，下一步其将会同上海市发改委和市交通委等相关部分，进一步深入研究和实践郊区铁路在全市轨迹交通网络建造中的使用，实在进步全市轨迹交通网络的效能。据上海市交通委介绍，上海正结合新一轮城市总体规划，组织编制新一轮轨迹交通网络规划，一方面规划新增轨迹交通市域线；一方面结合铁路纽带总图规划调整，参照金山铁路支线形式，改造使用既有铁路通道资源，调整为轨迹交通市域线（郊区铁路）。金山铁路，是一条衔接上海中心城区与金山区的上海首条市域铁路，是长三角区域第一条快速市域铁路。金山铁路改建工程于2009年8月12日正式开工；于2012年9月29日正式注册运营。金山铁路由上海南站至金山卫站，全长56.4千米，设9个车站，将上海市徐汇区、闵行区、松江区和金山区串联起来，规划最高时速160千米/小时。 起点至结尾耗时32分钟。金山铁路选用一站直达和站站停两种形式运转。试运营初期，每天开行15对旅客列车，其间一站直达列车4对，站站停列车11对，最短运转时刻32分钟，站站停游览时刻约为45分钟。列车运营将确保满意开行客车近期36对/日、远期52对/日的运输才能组织。2017年4月16日起，为匹配金山铁路早顶峰密布的出行需求，早顶峰期间增开金山卫站、车墩站至上海南站两趟列车，缓解早顶峰金山铁路列车拥堵的状况。金山铁路一起还统筹货运，跟着路网的进一步完善，其位置和功能将大大进步和加强，货运量快速增长。金山铁路改建工程是我国铁路总公司和上海市探究快速城区铁路交通建造、进步城市归纳交通才能的重要行动，对加强上海金山区与中心城区之间的交通联络，完善城市轨迹交通布局，满意居民出行需求以及城市集约化和一体化开展有着重要意义。

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