纯电动汽车在运行过程中能轻松实现零污染，完全不排放污染大气的有害化学气体。即使把耗电量换算成电厂的排放量，造成的污染也比传统汽车少。因为电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。

　　2014年，国家和地方政府对电动汽车给予了高达11.4万元的补贴，使电池成本高的电动汽车价格降至与传统汽车相当的水平。在油价高企的今天，电动汽车的运行成本需要比传统汽车少很多。

　　电机在运行中的噪音和振动水平基本上需要比传统内燃机低很多。在怠速和低速时，电动汽车的舒适性需要远高于传统汽车。随着车速的提高，轮胎噪声和风噪声成为噪声的关键来源，两者回归到同一水平。电动汽车的这一特性无疑会解决很多提高车辆NVH性能的问题。

　　电动车百公里耗电15-20kwh。算上动力装置和电机的损耗，百公里能耗约为7公斤标准煤。传统汽车百公里耗油100升，耗标准煤10公斤左右。而在城市拥堵环境下，电动汽车的节能优势将进一步放大。

　　经济性：电动车使用成本低，仅为汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时能回收制动和下坡时的能量，提高能量利用效率。晚上借助电网廉价的“谷电”，能很好的充电，可以平抑电网的峰谷差。

　　保养方便：电动车由电动机和电池驱动，没有传统发动机繁琐的保养项目，如换机油、滤芯、皮带等。只要电动汽车定期维护电机电池等部件，就可以做到。

　　新能源电动汽车(NEEV)NEEV的组成部分包括：电力驱动和调节系统、驱动力传递等机械系统、完成给定任务的工作装置等。

　　驱动和调节系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。驱动调节系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。电动汽车的其他装置和内燃机基本相似。

　　众所周知，在驾驶机动车的过程中，轮体的运行会引起大范围的动能，而这种动能到目前为止都被浪费掉了。目前机动车95%以上的动力还是靠油气。石油和天然气绝大多数都是不可再次生产的能源。随着使用和依赖的增加，枯萎现象越来越严重，会导致非常严重的环境污染。现在电动车的使用非常有限。关键原因是充电时间长，续航能力差，价格高。新能源电动汽车(机动车动力回收转换装置，发明人：宋光杰)这种专利技术装置，利用特殊的电机作为系统附件，很好地解决了机动车动力回收转换为电能的问题，使浪费的动能得到很好的利用，动能转换为电能后，可以反馈给系统装置，用于驱动机动车本身。它可以使