2020年12月27日10时18分，雄安新区新完工的雄安站内，C2702次复兴号列车按时动身，向北京西站驶去。京雄城际铁路全线注册，首都北京与雄安这座“未来之城”紧紧联在了一同。

　　京雄城际铁路注册当天，我国铁路规划集团有限公司运规院高档规划师王俏特意乘坐了首发列车。

　　“铁路全线贯通后，雄安新区融入了京津冀城际铁路网，关于亲近雄安新区与北京的联络、疏解北京非首都功用、推动雄安新区建造和京津冀协同开展含义严重。”行进在自己亲手参加规划规划的铁路线路上，王俏十分激动。

　　京津冀协同开展战略施行7年来，交通一体化成为首先打破的要点范畴。作为一名从事路网规划和铁路规划的作业人员，7年来，王俏见证了“轨迹上的京津冀”不断生长强大。

　　2013年，王俏参加了《京津冀城市群归纳交通网规划》。2014年2月，京津冀协同开展上升为国家战略。当年，作为项目整体负责人，王俏承当了《京津冀区域城际铁路网规划修编》作业。

　　2014年至2016年，王俏和搭档们的使命十分艰巨，《京津冀区域城际铁路网规划修编》优化了若干版，而且一直在调整。那时候，王俏一周要往复三四次到北京报告，回天津的作业地后再加班，都是粗茶淡饭。

　　2016年京津冀城际铁路网规划获国家发改委批复，规划提出2020年前建造9条城际铁路，总规划达1100公里，“轨迹上的京津冀”蓝图缓缓打开。

　　2017年4月，国家提出建立雄安新区。王俏和搭档们对规划路网进一步优化调整，环绕雄安新区，打造京津雄半小时交通圈。

　　在王俏看来，2014年之前，在规划理念上，京津冀三地的铁路网规划基本是各自开展的状况。京津冀协同开展战略施行今后，规划理念上则是把三地一体化、交融开展作为主架和方向，愈加重视空间、工业、交通三个要素之间的平衡，打造互联互通的城际轨迹交通网络。路网格式方面，本来是以北京为中心的放射性网状，京津冀协同开展战略施行后，则向疏解北京非首都功用、三地互联互通开展，由本来京津“双城记”到后来整个京津冀城市群的“多城记”。

　　7年来，京津城际延伸线(天津至于家堡站)、石济客专、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁北京至承德段等铁路相继注册运营，三地路网规划大幅提高。数据显现，2013年京津冀三地铁路总规划为8496公里，2014年抵达8508公里。到2020年末，京津冀三地铁路总路程已抵达10484公里，其中高铁2163公里。

　　2013年左右，王俏的爱人因为作业原因需求常驻石家庄。“那时候从天津到石家庄，常常是坐晚上11点多的火车，第二天早晨六七点钟抵达石家庄，时刻长、歇息欠好。2015年年末，津保铁路注册今后，从天津直达石家庄不到两个小时。”王俏说。

　　这样的改变在张家口、雄安新区、承德等地相继演出，“多城记”正在变成实际。

　　京张高铁注册运营、京雄城际铁路全线注册运营、京哈高速铁路北京至承德段注册运营……“高铁逐渐连点成网，京津冀半小时、一小时交通圈已初具规划，空间上的‘一体化’悄然变成时刻上的‘同城化’。”王俏说。

　　7年来，人们的出行不只便当了，享受到的服务也在晋级。互联网售票、电子客票、刷脸进站等信息化技能的使用，让人们搭车愈加速捷。坐在火车上，能够刷电视剧，能够扫码订餐。从“走得了”到“走得好”，人们的搭车体会愈加夸姣。

　　7年来，京津冀区域的铁路规划不断立异。京张高铁敞开了我国智能铁路的新时代，京雄城际铁路70多项立异技能打造了智能高铁新标杆……设备一流、技能一流、办理一流和服务一流的铁路系统正在加速构建。

　　现在，安身京津冀协同开展，铁路部门在不断完善路网结构，全力打造互联互通、快捷高效的交通网络。

　　新年刚过，王俏就赶紧着手京雄商高铁的规划作业。该线路的建筑可进一步完善我国铁路网络，对加速构建京港（台）高速铁路通道、更好支撑京津冀协同开展、服务雄安新区建造、带动沿线经济社会开展有着积极作用。

　　在京津冀交通一体化的开展蓝图上，京唐城际、京滨城际、津兴铁路、石衡沧城际等多条高铁的建造正在不断推动，雄忻高铁、雄商高铁等多条铁路的建造批阅经过……

　　看着自己亲手参加的京津冀城际铁路网规划一步步变为实际，王俏充满了成就感。指着京津冀城际铁路网规划示意图，她信心十足地说，未来，京津冀区域一些大城市，还将使用既有铁路网开行郊区列车，高速铁路、城际铁路、郊区铁路和城市轨迹交通将交融开展，一起构筑京津冀间多层次立体轨迹交通系统。“轨迹上的京津冀”，让人们迎候愈加夸姣的未来！（河北日报记者方素菊）