2016年6月，国家发改委、住建部、国家铁路局与浙江省政府一起签署《协同推进市域（郊）铁路演示项目协作结构协议》，要求温州轨迹交通S1线在规划建造、配备运用、技能规范、投融资、运营办理等“五大”方面积极探索，赶快构成可仿制、可推行的经历，推进我国市域轨迹交通开展。

　　2019年S1线线在车辆、信号等多个范畴选用立异技能，用“举动”担负起引领、演示作用。

　　国内首立异车型。温州市域动车组是依据CRH6城际动车组技能渠道上研发而成。选用沟通25千伏供电，车长约22.8米，结构速度160公里/小时。与国铁干线动车组比较：列车长度短，列车编组灵敏。与城市轨迹交通车辆比较：车长持平，加减速功用几近相同，但速度更快。温州市域动车组是集两者之长并习惯本身特色和功用需求的一种车型，为国内首创。

　　初次运用点式ATC体系。S1线渠道的点式ATC体系，可习惯列车较高的运转速度，且体系结构简略、性价比高，能够完成信号层面的联通联运和互联互通，有利于线网内部的资源共享。

　　最近十年，国家高速铁路和城市地铁建造开展迅速，其对应的技能规范和各项规范也逐步完全，但习惯城际铁路和市域轨迹交通的相关技能规范和规范仍旧缺失。尤其在120~160公里的市域铁路，从车辆到信号控制体系，其规范更是简直空白。而温州S1线选用的立异技能，将在往后的市域轨迹交通规范建造上，起到至关重要的引领作用。

　　温州S1线信号体系选用增强型点式ATC技能，在国内也是初次运用。S1线公里，后续线分钟，选用ATO自动驾驶，并完成S1/S2/S3的线网互联互通，这样的线路特色在国内并没有现成项目事例。该体系建造本钱比地铁计划大大下降。

　　“同相供电”，更节能更安全。一般地铁选用直流用电，电压为1500伏；而S1线车辆选用沟通用电，电压为25千伏。依据电压大则电流少的原理，S1线车辆所需电流更少，即用电更省。选用“同相供电”，表现了其节能的特色。

　　同相供电体系，是指为电力机车或动车组供给电能的各供电区间具有相同电压相位的牵引供电体系，即全线为同一相位的单相供电体系。

　　温州S1线选用组合式同相供电技能，可防止动车组过电分相时因开关切换引起的暂态过电压和过电流等对车载设备和供电设备的不良影响，节省了出资和维护费用，提高了市域铁路供电体系和动车组运转安全性和可靠性，一起，能有用节省供电资源，改进动车组再生电能的使用作用，节能减排作用显着。

　　温州轨迹交通S1线衔接温州核心区两大中心中心城和瓯江口新城的都市快线，承担着都市区范围内东西走向组团间快速交通联络，串联温州南站、温州火车站、温州机场等严重交通枢纽。一期工程线路西起瓯海区潘桥大街，途径瓯海区、鹿城区、龙湾区、瓯江口工业集聚区终至灵昆岛双瓯大路站，全长53.5公里。除了S1线外，依据温州轨迹交通线网总图规划，温州还将有市域铁路S线公里。温州的开展将对全国市域铁路开展起到战略演示作用。

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