本工程为新建线性轨迹交通建造项目，起于梧田站，终于飞云站，设丽岙车辆段，线km（含正线km，收支段线km），其间地下线km。近期施行车站 11 座，其间地下站 1 座，高架站 10 座。本工程规划速度目标值为 120km/h，选用 B 型车。

　　因建造规划批复时刻较早，跟着温州市新一轮城市规划、归纳交通规划修编，S3 线一期工程依据实际状况作了优化调整，本次工可引荐线位和工程量比较于建造规划调整如下：

　　（1）项目施行规模起点作了调整，依据温州市政府 2022 年第 13 次常务会议，考虑到近期金温铁路温州站难以施行迁建的状况，将 S3 线一期工程施行规模调整为梧田站至飞云站。

　　（2）线路部分做了调整，建造规划绕附一医、大学城段线位调整为取直沿温瑞大路途侧经南白象计划；瓯海区梧田广场（不含）至上蔡（不含）段与瑞安市仙岩至新城广场，两段 S3 线与温瑞快速路项目共建。瑞安塘下段由沿塘下大路敷设改为沿温瑞快速路共通道。

　　（3）车辆段选址发生变化，依据温州市人民政府专题会议纪要[2021]30 号，由建造规划的飞云车辆段调整为丽岙车辆段。

　　（4）为了便于 M1 线一致，车辆选型由市域 D 型调整为市域 B 型。

　　总体上看，跟着温州市城市总体规划修订以及归纳交通体系规划、轨迹交通线网规划修编的编制和批复，温州与瑞安之间轨迹线 线的基础上增加了一条 M1 线 线的路由进行调整。市域铁路作为组团之间的快速联络通道，游览速度快，线路要求更顺直，站间隔更大，因而 S3 线沿温瑞大路布设，与其功能定位更符合；城市轨迹作为城市内的主干公交体系，游览速度慢，线路要求略低，站间隔小，能够更好地服务要点片区，因而 M1 线线路绕至高教园区，并在塘下段预留了前景线路，增加了温瑞之间的不同化的轨迹交通服务。

　　地铁B型列车是使用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市遍及选用地铁B型列车 [27] 。B型列车适用于中大运量的城市轨迹交通体系，B型车依照受流方法不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可到达3-5万人次/小时，不同线km/h。

　　市域B型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路，理论上存在直流和沟通两种供电方法，每节车厢可选用2~4对车门。直流市域B型列车（DC1500V）和地铁B型列车没有显着的不同。仅仅为了满意更高的游览速度，市域B型车选用更大的牵引功率，为了进步乘客远程乘坐的舒适度，在座位上规划进步行了联排调整，规划时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的规范。

　　市域D型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）/市域（郊）铁路。沟通供电，每节车厢可选用2~4对车门。中心城区与市郊新城或机场之间的公共交通具有客流量相对较小、出行间隔较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承当。因为运转时刻较长，市域快线车辆一般多选用横排座椅安置或横排座椅和竖排座椅混合安置方法以完成较高的乘坐舒适性。定员载荷工况一般仅按站立4人/m²考虑，低于市内地铁站立6人/m²的规范，因而车辆总定员相对于市内地铁车辆会有下降。