重庆最新的轨迹规划又出来了，道路有了一点调整，我觉得仍是挺有意思的，把调整内容和我的剖析，给你们共享下。

　　这两年在修的轨迹数量到达了11条之多，累计约有236公里，等这些悉数修好了，重庆的轨迹交通运营路程，将会到达616公里，到时重庆的轨迹交通占公共交通的份额将会超越50%

　　这意味着，重庆的轨迹交通真实意义上的成网了，重庆才真实才了轨迹上的城市。

　　当然，北京的轨迹交通分管率其实并不算高，由于它的换乘点并不算多，换乘的便利性就很差，并且许多轨迹都是在城市核心区，市郊和市郊之间的轨迹还没有彻底修起来。

　　尽管北京的轨迹路程十分长，可是跟世界大城市比起来，它的轨迹交通分管率是偏低的。

　　2010年时，东京、巴黎和伦敦的轨迹分管率高达80%，而北京只要24%，上海也只要32%

　　这一方面跟交通功率有关，换乘点不多并且线路都很偏，在一方面便是跟国人的出行方法有关，国人十分喜爱买车也喜爱开车，还喜爱买豪车，如同车子现已成了身份的标志。

　　依据重庆【十四五】轨迹规划陈述显现，在【十三五】期间，重庆的轨迹交通分管率，仅由12.4%增长到18.1%

　　换乘点太少且不便利。比方环线号线号线的谢家湾站，常常要出站才干转车，很费事。

　　显着重北轻南。北边那么多市郊，修了一条又一条运椅子的轨迹，而核心区的轨迹却视若无睹，红岩村大桥和轨迹拖了这么多年，10号线也是早早就修好了北段，南段也才修到后堡，乃至都还没修到南坪，功率太低了，很显着的重北轻南……

　　道路太绕。简直就没有特别横平竖直的轨迹线路，全都要绕来绕去，非要绕一大段弯路。

　　从悦来的王家庄站，到蔡家的蔡家站，10号线号线总算又挨在一起了，出行功率大大提高。

　　而有了这一段后，从蔡家到机场、到回兴、到北站、到南坪的功率都会大幅提高。

　　还有4号线号线现在现已通了一截了，从民安大路到盘桂路这一段还没通，现在还要跨江了。

　　跨江后，4号线号线的石井坡站会构成换乘，和27号线会有交集，但不知道是否有换乘点，最终是和7号线在西永南站交汇，应该能够换乘。

　　7号线是贯穿整个西部槽谷的一条轨迹线，从含谷一向修到北碚的西南大学那儿，全程48公里，估计今年会开工。

　　从前认为，举人坝站就现已是重庆的止境了，现已出了绕城高速了。之前从3号线从南坐到北的时分，真的是快坐郁闷了，越往北人越少。

　　渝北的古路镇，在2000年时由古路乡改为古路镇，到2018年时户籍人口是3.7万人。

　　说实话，这两段早就该开通了，究竟它通过的都是核心区，是人流量最为密布的区域。