近来，重庆轨迹交通2号线再度成为“网红列车”。这一次知名，不是由于“列车穿楼”，也不是“水上跋涉”，而是它“穿越”花海，向着春天“动身”。

　　这趟“开往春天的列车”一经露脸，便得到各大媒体甚至外交部发言人的点赞。可很少有人知道，为重庆轨迹交通2号线建造展开做出卓越奉献的是一位女性女性。她便是重庆轨迹集团的“当家人”乐梅。

　　1993年，大学毕业后，乐梅进入了轨迹交通职业。27年来，她一直与重庆轨迹交通的建造展开相伴生长。

　　上世纪90年代，地势杂乱的重庆筹建轨迹交通，首要挑选了跨座式单轨运营形式，也便是现在的2号线。但由于公司草创，既缺少运营经历，也没有满足的专业人才支撑客运安排、车辆毛病、机电设备毛病等上百个专项预案的编写。

　　面临这样的状况，时任运营部司理的乐梅毅然决定自行研讨编写。她带队到铁路公司、到国内其他已注册地铁的城市进行调查，积极主动向同行学习，选用“考察式”的方法现场观摩他人的应急演练进程，了解各类毛病处置中的要害点和中心要素。

　　学到经历后，乐梅安排编写团队针对每个预案逐项进行打破，反复研讨酌量，并经过现场演练来验证其完整性和有效性。历时12个月，终究完结运营应急预案编制，为2号线的成功试运营奠定了坚实的根底。

　　2014年，重庆轨迹交通第一轮建造规划基本完结，1、2、3、6号线树立起了重庆轨迹交通线网骨架，但在运营中反映出来的运能不均衡、换乘压力大、资源共享功率低一级问题，也成为亟需处理的要点和难点。

　　仍然仍是乐梅勇挑重担，她安排举行数十场会议，展开专题和谐，不断完善运营计划，树立起了具有自主知识产权的城市轨迹交通互联互通CBTC系统规范系统，完成使国内信号厂商在这一范畴的占比，从零跃升到了80%的比例。

　　2020年9月，重庆轨迹环线号线成功完成跨线载客试运营，国内初次完成了装载各不同设备的列车，在不同线路共线和跨线运转。

　　便是在这样一次次技能攻关中，乐梅一步步生长为轨迹交通的职业专家。她牵头或参加编写了《跨座式单轨车辆保护与更新技能规范》《城市轨迹交通客运服务标志》《山地城市A型地铁车辆通用技能规范》等多项国家或当地规范；牵头展开了“跨座式单轨交通系统安全保证要害技能研讨”“车辆检修信息管理系统开发研讨”等多项科研课题。

　　乐梅不只被评为“重庆市工业技能带头人”，也成为“我国地铁运营50周年问候人物”50位中最年青的获奖者、仅有的两名女性人物代表之一。

　　乐梅常说，“其作始也简，其将毕也必巨”，未来将带领重庆轨迹交通向着安身“850+”，策划“1000+”的运营路程方针斗争。

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