时而奔驰于楼房林宇之间，时而依山而走、跨江而行，重庆轨迹交通因山城特别的地舆特征、充溢奇思妙想的规划而独具魅力，特别的网红手刺吸引着八方来客。“单轨穿楼”“水上列车”“立体交通”……层出不穷的一起景象带给人们数不清的惊喜。而这些惊喜的缔造者是一群负重前行、不负年光光阴的城轨人，乐梅便是其间出色代表。

　　现任重庆轨迹集团党委副书记、总司理的乐梅，是“国务院特别津贴”获得者，先后荣获“全国五一女人标兵”“全国三八红旗手”等多项省部级荣誉；是全国仅有的城市轨迹交通企业女人总司理、首要负责人，也是“我国地铁运营50周年问候人物”50位中最年青的获奖者、仅有的两名女人人物代表之一。1993年，大学毕业后的乐梅进入了重庆轨迹交通职业，27年来，她从一个初出茅庐的“菜鸟”，蜕变成现在精明强干、大刀阔斧的总司理，与轨迹交通相伴生长的她，书写了一篇独归于重庆轨迹人的精彩篇章。

　　巴山渝水、路途崎岖，重庆轨迹交通从无到有，从单线运营到网络化运营，承载着山城公民快捷交通的愿望，时至今日，每天为300万市民供给准时、优质、高效的出行服务。这一成果背面是很多看不见的艰苦。上世纪九十年代，轨迹交通筹建之初，专家们以为：“重庆地势特别，建地铁简直不可能，乃至建任何一种轨迹交通都十分困难”。但重庆轨迹建造者们据守期望、永不言弃，在不断的调研、调查和证明中，探究出了一条路途，而乐梅，也是在这一困难探究、尽力开辟的进程中，与重庆轨迹交通一同生长起来的。她全程参与了重庆第一条轨迹交通线路、国内首条跨座式单轨——重庆轨迹交通2号线的规划建造和运营筹备作业。在2号线投入试运营之前，按规则需求编制运营应急预案，但由于公司草创，既缺少运营经历，也没有满足的专业人才支撑客运安排、车辆毛病、线路毛病、机电设备毛病等上百个专项预案的编写，而外委编写的本钱又太高，其时的公司资金彻底无法承当。面对这样的状况，时任运营部司理的乐梅毅然决定自行研讨编写。她带队到铁路公司、到国内现已注册地铁的城市进行调查，活跃自动向同行学习，选用“考察式”的方法现场观摩他人的应急演练进程，了解各类毛病处置中的要害点和中心要素。学到经历后，乐梅安排编写团队针对每个预案逐项进行打破，反复研讨酌量，并经过现场演练来验证其完整性和有效性。历时12个月，她们总算完成了编制，这几千页凝集团队汗水的运营应急预案为2号线的成功试运营奠定了坚实的根底。

　　2014年，第一轮建造规划基本完成，1、2、3、6号线树立起了重庆轨迹交通线网骨架，但在运营中反映出来的运能不均衡、换乘压力大、资源同享功率低一级问题，也成为重庆轨迹人亟需处理的要点和难点。正值第二轮建造规划行将发动之际，重庆轨迹集团向国家展开变革委请求依托第二轮规划线路，展开轨迹交通互联互通的CBTC体系演示项目。作为集团总司理，乐梅义不容辞的扛起了研讨的大旗。她安排举行数十场会议，专题和谐四家信号厂商对互联互通CBTC规范的不合，促进不同厂商从“期望他人改”到“自动要求改”，树立起了具有自主常识产权的城市轨迹交通互联互通CBTC体系规范体系，完成了体系层面的规范化、接口层面的统一化、测验层面的规范化和工程层面的场景化，使国内信号厂商从没有占比到今日占了80%的比例。在信号互联互通的根底上，乐梅牵头安排研讨互联互通运营行车安排方案、乘务交代办理方案、毛病应急处置方案，完善导向标志、乘客咨询、语音播送等配套设备，2020年9月，重庆环线号线成功完成跨线载客试运营。这是国内初次完成了根据统一规范体系的不同信号厂商装载各自车载设备的列车在不同线路共线和跨线运转的工程演示使用，同年10月，国家展开变革委、我国城市轨迹交通协会和全国城轨同行齐聚山城，同享全国初次互联互通演示项目的丰硕成果。

　　便是在这样一次次技能攻关中，乐梅一步步生长为轨迹交通的职业专家。她牵头或参与编写了《跨座式单轨车辆保护与更新技能规范》《城市轨迹交通客运服务标志》《山地城市A型地铁车辆通用技能规范》等多项国家或当地规范；牵头完成了世界银行项目——重庆都市区以服务为导向的公共客运交通体系网络化研讨；牵头展开了“跨座式单轨交通体系安全保证要害技能研讨”“车辆检修信息办理体系开发研讨”等多项科研课题，2019年被评为“重庆市工业技能带头人”。

　　跟着职位的上升，乐梅肩上的责任也越发沉重，作为一名女领导，她以“女人不让须眉”的精力，在轨迹交通展开之路上砥砺前行。

　　2018年，轨迹环线建造进程中，因受前期征地拆迁进展影响，上新街站-上浩站区间土建工程进展严峻滞，环线无法通车，铺轨、体系设备装置、装饰装饰工程施工周期一再被紧缩，一度面对无法准时注册的窘境。乐梅坚决果断接下建造总指挥的重担，立下保证注册方针的“军令状”。她白日深化施工现场，听取规划施工监理单位关于工程进展、难点卡点的报告，安排现场会议和谐各专业的施作业业面；晚上安排举行“夜总会”——和谐处理轨迹交通联调联试中的问题和困难。她事必躬亲地实践着“和一线职工站在一同”的许诺，“5+2”“白加黑”现已成为常态，在她和整体轨迹建造者的一起尽力下，环线月底正式注册试运营，圆满完成了市委市政府下达的通车使命。

　　曾在香港地铁跟岗学习1年的乐梅，期望将“多点时刻、多点日子”的理念融入到重庆轨迹展开中。在她分担运营及后来主抓全面生产办理期间，一向将推动TOD归纳开发作为保证企业可持续展开的重要行动。在充沛调研国内各城市上盖物业开发经历的根底上，乐梅经过各种渠道屡次向市委市政府、市级办理部门呼吁出台轨迹交通TOD归纳开发方针。功夫不负有心人，在上级指导下，2020年，《关于推动主城都市区城市轨迹交通区域归纳开发的施行定见（试行）》正式出台，其他相关配套方案也正在加速完善，重庆轨迹交通TOD归纳开发的方针瓶颈完成了前史性的打破。一起，乐梅牵头深化发掘轨迹交通隶属资源价值，为乘客供给多样化的增值服务，2014年，两路口车站技能改造时，她深化现场，屡次与规划单位、运营办理单位、消防办理部门沟通洽谈，不断优化规划方案。终究，在付费区面积合理扩展、客流流线得以优化的根底上，同步规划建造了便民服务商铺，为乘客供给饮料、蛋糕、生果等快捷服务，得到了乘客的一起好评，而且经过精准施策一年回收建造出资。

　　轨迹交通不仅仅是一种交通工具，更是一个城市的形象和手刺。2018年，市委市政府提出城市质量提高工程，轨迹集团活跃响应号召，全方位展开了建造运营质量提高作业。在乐梅的带领下，环绕袁家岗等5座演示车站更新导向标志1200余项、照明设备5500余项；全面晋级改造网红车站——李子坝站，合作旅游观光需求建造文旅中心；推动列车座椅防滑和轨行区涂装美化。乐梅还屡次与规划单位、广告公司商量，依托重庆文明特征和山水风景，规划出了“重庆言子”“阡陌交通”“山水之城、美丽之地”“行千里、致广阔”等30余套列车外观美化方案，并使用于跨座式单轨2号线号线上，“穿上新衣”的单轨列车络绎于城市之间，成为一条条靓丽的风景线，近来，重庆——“开往春天的列车”再次成为网络热门，得到了公民网、新华网和外交部发言人华春莹的点赞。

　　真实的力气，源于心里。乐梅是一个不服输的人，凡事都期望能做到更好。2002年，在中央安排部和国家外专局牵头展开的“西部中青年干部顶岗训练方案”中，年仅29岁的乐梅经过层层遴选，当选中组部和国家外专局“西部人才训练方案”，到香港地铁公司参与了为期一年的顶岗训练。初到香港时，有搭档私下里谈论她，“一个小女娃子，什么经历都没有，精干什么”“应该是个关系户，便是来镀镀金的”。她没有辩解，而是挑选用实际行动答复。不管多苦多累，她坚持与一线工人同吃同行同做；专业上不明白，她就多虚心向老师傅讨教学习；常识和经历上有距离，她就仔细参与每次应急演练，活跃参与沟通研讨。终究，她不光收成、积累了极为丰厚的理论常识和实践经历，也得到了领导和搭档的赞赏。

　　作为一个女人职工占有“半边天”的大型企业，怎么凝集、鼓舞广阔女人职工在各自的岗位上发光发热，是乐梅常常考虑的问题。为此，乐梅常常使用她实行妇代会代表、政协委员责任之机，加强与集团女人职工的沟通沟通，共勉共进，鼓舞我们扎根一线、刻苦钻研。在她的带领下，重庆轨迹集团女人职工成绩卓著，既有获评“全国勘测规划职业出色最美女院长”的集团领导，也有成为市人大代表、创立劳模作业室的底层主干，还有参与共青团第十八次代表大会的一线职工，她们都在各自的岗位上展示着新时代的女人风貌。

　　“其作始也简，其将毕也必巨”。交通强国建造、成渝双城经济圈、“十四五规划”、“才智城轨”为重庆轨迹交通的展开供给了史无前例的前史机会。“坚持以轨迹交通引领城市展开格式”“安身‘850+’，策划‘1000+’”，重庆市委市政府已为重庆轨迹交通绘就了新的展开蓝图。“为者常成，行者常至”，以乐梅为代表的重庆轨迹人已整装待发，让我们一起等待，重庆轨迹交通的明日更夸姣。