7号线为衔接本岛与翔安的轨迹线号线一期工程起于曾厝垵站，止于高崎枢纽站，线km，全地下敷设，设站13座，其间换乘站7座，设高崎车辆基地一处（与9号线号线号线为西向出岛复合功用快线号线一期工程起于海沧体育中心站，止于万达广场站，线km，全地下敷设，设站10座，其间换乘站8座，设穆厝车辆段一处。

　　9号线号线为北向出岛复合功用快线号线二期工程起于会展中心站，止于嘉庚体育馆站（不含），线km，全地下敷设，设站11座，其间换乘站6座，设高崎车辆基地一处（与7号线同享）。

　　轨迹交通建造对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是

　　从环境要素的性质特征看，轨迹交通建造规划与轨迹交通建造项目在本质上是相同的;但轨迹交通建造规划线路多，触及区域广，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈微观特性，可从规划规划、布局等源头上优化计划，操控对环境的影响;而轨迹交通建造项目因计划确认、受影响的灵敏点和环境详细清晰，其对环境的影响能够较为精确的猜测，并可据此提出详细清晰的环保办法。

　　本次点评以为，《厦门市城市轨迹交通第三期建造规划(2023-2028年)》的施行，有利于促进厦门市城市疆土空间规划的完成，对优化城市布局结构、节省资源和削减污染物排放、改进城市人居环境以及推进城市“公交优先”战略施行等方面具有活跃的促进作用。

　　规划施行过程中首要发生噪声、振荡、生态和水环境等影响，在执行环境影响陈述书中提出的各项优化调整主张及减缓环境影响的办法后，规划施行对环境的晦气影响能够得到有用操控和缓解。从环境影响视点，《厦门市城市轨迹交通第三期建造规划(2023-2028年)》是全体可行

　　让我们一同等待厦门地铁新路线吧！不碰头批阅!市交通运输局11个秒批秒办事项出炉!康复通行！建港路慢行体系改造工程竣工啦！