到2021年6月30日，全国（不包括港澳台）共有48个城市注册运营城市轨迹交通，线.8亿人次，进站量12.2亿人次。

　　6月份，新增绍兴、嘉兴、海宁3个城市初次注册运营城市轨迹交通，新增运营线公里，分别为嘉兴市有轨电车一期演示段、厦门市轨迹交通3号线（厦门火车站至蔡厝站段）、杭州市轨迹交通8号线号线号线号线柯桥段、杭海线号线号线东段。因部分城市疫情防控需求，全国完结客运量环比下降2.2亿人次、下降10%，同比上一年6月增加35%。总体上，城市轨迹交通在做好疫情防控的一起，根本满意社会公众正常出行需求。

　　依据数据显现，全国城市中城市轨迹运营线路条数最多的是北京，达到了24条，其次是上海为19条，第三是广州16条；

　　运营旅程摆放，第一是上海达到了766公里，第二是北京727公里，第三是成都557公里，运营旅程最短的是昆山，仅6公里。

　　从客运量来看，上半年载客量最大的是魔都上海市，达到了恐惧的31317.6万人次，紧随其后的是首都北京27986.5万人次，然后是成都16128.4万人次。除了绍兴、嘉兴、海宁3个初次注册城市轨迹交通的城市外，客运量较少的城市有三亚和天水，半年仅载客6.1万人次和7.9万人次，昆山轨迹交通运营旅程仅6公里，可是半年客运量达到了164.5万人次。

　　将客运量除以运营旅程每公里客运量数据，以此点评城市轨迹交通运营的繁忙程度。

　　依据数据排名，全国开工城市轨迹交通的城市中，最繁忙的是广州，均匀每公里运营旅程运送253.47万的乘客，其次是深圳市每公里客运量247.5万人次，第三名是上海市每公里客运量226.9万人次，别的还有西安215.2万人次/公里和北京204.44万人次/公里两个城市每公里客运量超越200万人次。

　　去除嘉兴、绍兴和海宁3个新注册的城市，温州城市轨迹交通的繁忙程度位列全国倒数第三，每公里运送乘客8.9万人次，仅稍强于三亚的7.76万人次和天水的3.79万人次。更是远低于浙江省内的杭州市132.24万人次和宁波市83.8万人次。

　　到现在，温州的城市轨迹交通仅S1线线的建造喜报频见报端，可便是迟迟不来，S3线和M线乃至还躺在规划愿望中。

　　就温州轨迹交通S1线公里，西起桐岭站，东至双瓯大路站，虽穿越了瓯海区、鹿城区、龙湾区和瓯江口新区，可是除了龙湾区奥体城、机场、动车站等寥寥几个站点稍显人气之外，其他站点周边都仍是荒芜的待开发地块，可以说S1线完美地从温州城区边际擦身而过，天然生成线路周边客源缺乏。

　　温州的城市轨迹交通建造起源于温州的传奇市委书记陈德荣。2010年之前，温州的城市建造仍是窘迫在鹿城区这一狭小的范围内“磨洋工”，路途建了再创新，绿化带种下了再美化，出了鹿城之外，龙湾和瓯海都仍是大片、大片的乡村现象，曾经有专家来温州调研后点评：城不像城，村不像村。

　　2010年下半年，陈德荣主政温州之后，就雷厉风行地展开城市建造，。以轨迹交通、高速公路等大工程快速摆开城市结构。规划十多年的温州轨迹交通总算上路，仅仅用了一年多温州市域铁路规划就取得国家发改委的同意。

　　在温州轨迹交通的规划中，S线的定位是市域铁路，M线才是日常通勤的地铁。所以S1线避开拥堵的市区，特意落在城市边际地带，将温州东西向的瓯海、鹿城、龙湾、瓯江口衔接起来，目的带动城市次级区域的开展。

　　怎么办配套建造跟不上啊！S1线就比方案竣工时间延迟了三年，到现在轨迹站点的公交衔接仍是一笔糊涂账，S1线似乎独立于城市公共交通之外，仅仅机场和动车站的专线。

　　线路区位先天缺乏，交通配套“毛细血管”不晓畅，天然导致了温州人对轨迹交通S1线的萧瑟。

　　相比较上海、杭州的地铁车票，乘坐温州轨迹交通的乘客遍及反映S1线的车票偏高。依据发布的收费数据，从首站桐岭站抵达末站双瓯大路站，乘客需花费13元，总计旅程53.5公里。

　　市发改委印发了《关于拟定温州市域铁路S线票价的告诉》，清晰了S线元可乘4公里，28至64公里(含64公里)每1元可乘6公里，64公里以上每1元可乘8公里。据悉，温州轨迹交通票价拟定依据《价格法》《政府拟定价格行为规矩》和《政府拟定价格听证方法》等规则，历经票价调研、本钱监测、专家评定、定见寻求、票价听证、危险点评等流程，充沛听取了各方面合理的定见和主张，终究经市委、市政府审议经过。

　　云山雾罩一大堆数据、说辞，总结起来就一句话：S线的票价决策程序科学、合理，真不贵。

　　杭州地铁5号线从金星站到姑娘桥站，全长56.21公里，在杭州地铁官网上查询得知，从首站乘坐到末站，车票为9元。旅程比温州S1线%。

　　所以，温州城市轨迹交通每公里客运量全国倒数第三仍是有道理的，国家交通运输部心里里仍是有分寸的。