现如今交通网络的完善程度已经成为了一座城市经济展开的重要根底，为了可以快捷一座城市区域与区域之间的联络，地铁承担起

　　成都都市圈是《四川省主体功用区规划》中的乡镇化战略格式规划的“一核”，是四川全省经济中心区和带动西部经济社会展开的重要增长极。规划中清晰了该区域的主体功用定位：西部区域重要的经济中心，全国重要的归纳交通纽带、商贸物流中心和金融中心，以及先进制造业基地、科技立异工业化基地和农产品加工基地。

　　成都都市圈是《成渝城市群展开规划》我国家规划的成渝城市群中的一个都市圈。国家规划成都以建造国家中心城市为方针，增强成都西部区域重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外往来中心和归纳交通纽带功用，加速天府新区和国家自主立异示范区建造，完善对外敞开渠道，进步参加世界协作竞赛层次。

　　成都要强化城市规划建造办理，发挥天然要素在城市面貌特征刻画中的根底效果，进步城市形象。充分发挥成都的中心带动功用，加速与德阳、资阳、眉山等周边城市的同城化进程，与重庆一起打造带动川渝、辐射西南、具有世界影响力的现代化都市圈。

　　成都地铁，是指服务于我国四川省成都市的城市轨迹交通。其首条线日正式注册 ，使成都成为我国内地第十二座注册轨迹交通的城市。

　　2021年6月，成都地铁共注册12条线千米，均选用地铁体系，合计373座车站投入运营，46座换乘站。 一起成都成为国内首个一次性注册五条地铁新线的城市，也是全国地铁运营路程最快打破500公里的城市，正式跻身国内轨迹交通“第四城”。

　　到2020年12月，成都地铁在建线号线号线号线号线号线号线年末，成都市将构成总长超700千米的轨迹交通网络（含有轨电车、轨迹交通资阳线）。

　　成都地铁让更多的市民不要再为公交车的拥堵而烦恼。地下交通的容量大、速度快、准点率高级特色弥补了单一地上交通的缺乏。成都地铁注册后，估计到2020年，公共交通分管率将进一步进步，到达50%。地铁的建造完善了成都市的公共交通体系，树立起了一个整合、高效、经济的路途轨迹交通网络，并使之继续满意城市的需求。地铁年代降临意味着成都将真实步入公共立体交通年代。成都地铁的建造将会进步公共交通的竞赛力，并且在成都城市路途拥堵问题日益突出无疑是一个有用的缓解办法。

　　区域轨迹联络，全面饯别新展开理念的公园城市示范区建造，进一步联接铁路纽带总图严重调整，习惯天府新区、东部新区、大港区空间格式优化与功用调整，完结客流密布区域的轨迹精准掩盖，深化工业功用区的轨迹交通服务；

　　在之前的文章中，咱们剖析了地铁线年版线网规划以“科学规划、精准规划”为指引，充分体现了“轨迹交通引领城市展开格式，TOD重塑城市空间形状”的理念，从规划上奠定了城市轨迹交通在中心城区公共交通中的主体位置，从而从顶层规划上执行了公园城市建造对城市轨迹交通体系的要求。

　　成都外环铁路自2020年提出以来，便备受重视。2021年10月，国家印发了《成渝区域双城经济圈建造规划大纲》，其间说到共建轨迹上的双城经济圈。研讨规划重庆都市圈环线、成都外环、绵遂内等衔接重庆中心城区、成都与周边城市的城际铁路和都市圈市域（郊）铁路，优先运用铁路资源开行城际、市域（郊）列车，根本建成中心城市间、中心城市与周边城市（镇）间1小时交通圈和通勤圈。

　　成都外环铁路是衔接成都、德阳、眉山、资阳的铁路 ，已归入《成渝区域城际铁路建造规划（2015-2020年）》。项目全长约450公里，选用国铁制式，速度方针值方案选用200-250公里/小时速度规范。 成都外环铁路方案于2021年开工建造。

　　从速度和站距离还看，成都都市圈环线铁路既不是高铁，也不是地铁，而应该是最近比较火的市域（郊）铁路。值得注意的是，这个并不是跨市的城际地铁，尽管跨市的城际地铁也叫市域（郊）铁路。

　　，是一条打造轨迹上的成渝区域双城经济圈、支撑成德眉资同城化展开、有用完结多网交融的成都都市圈客运专线。成都外环铁路的功用定位是一条服务于成都平原经济区各组团之间城际客流，统筹部分红渝区域双城经济圈内部跨线客流的城际铁路。项目建成后将进一步带动成都平原都市圈乡镇空间和高质量展开

　　现在，尽管已完结项目可研陈述编制，但未来线路走向、站点设置，以及怎么建造，都需等终究批阅完结后才可确认。

　　除成都外环铁路外，《成渝区域双城经济圈建造规划大纲》中还说到，优先运用铁路资源开行城际、市域（郊）列车，根本建成中心城市间、中心城市与周边城市（镇）间1小时交通圈和通勤圈。

　　关于更多三圈层的朋友关怀的“市域铁路”，总共有S1-S19条。而其间，“远期规划”包含7条市域铁路，“远景规划”有12条之多。其间，有被归入了“远期规划”的7条市域铁路详细是：S1、S2、S3、S4、S5、S11、S13市域铁路。

　　而这7条“市域铁路”，大概率是会优先建造的线路。关系到龙泉驿区、新都区、青白江、金堂、东部新区、德阳、眉山等二三圈层以及兄弟城市。

　　依据投标公告，规划规模为成都市行政区域。本次研讨内容为成都都市圈近期要点市域铁路项目预可研编制，

　　研讨包含市域铁路成都至资阳线线）、市域铁路成都至德阳线线线）、成都至金堂线（宝成铁路公交化改造及新建项目）、龙泉至天府机场线线）、三岔湖至金堂线 线个项目已展开可研陈述编制，研讨成果同享运用，本次需另行收购S13、S2、S7线个近期要点项目预可行性研讨服务。待成都外环铁路、7条市域铁路以及成兰铁路、成达万高铁等项目建成后，一张放射型轨迹交通网络，将正式成型。

　　成都市域铁路S1线是《成都平原城市群轨迹交通规划》中近期将会施行的线路，服务于成都市中心城区，青白江区，金堂县，以及中江凯州新城的市域快轨交通线线是《成都平原城市群轨迹交通规划》中近期将会施行的线路，服务于成都市中心城区，青白江区，金堂县，以及中江凯州新城的市域快轨交通线路，这条线线运营方法和地铁相同，买票即走。

　　成都市域铁路S3线是衔接天府世界机场和资阳市区的一条轨迹交通线路，即轨迹交通资阳线。该线路已归入《成都平原城市群轨迹交通规划》近期施行项目。S3线起于天府世界机场南侧的成都轨迹交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线公里，规划设车站五座：临空经济区站、娇子大路站、苌弘广场站、宝台大路站、资阳北站。除临空经济区站为高架外，资阳其他站点均为地下站。

　　项目工程总投资133.84亿元，项目资本金53.54亿元，占总投资的40%，由成都市财务组织出资；资阳市辖区内征地拆迁费用约7.85亿元，由资阳市筹集；剩下债款资金72.45亿元，占总投资54.1%，由成都市经过银行贷款处理。 本工程选用市域A型车，最高运转速度140公里/小时，预留160公里/小时条件。

　　依据《成眉市域铁路S5线共建共管协作协议》，开始规划S5线坐落成都市和眉山市行政区内，设S5主线公里，预算总投资约156亿元；S5仁寿支线线亿元

　　成都市域铁路S6线，衔接新津和蒲江县的轨迹交通线路，该线路归于远景规划线路。

　　S7（天府新区-新津-邛崃市）成都市域铁路S7线，衔接成都天府新区和邛崃市区。途径天府新区-新津城区-羊安新城-邛崃市区。

　　S8（新津-安仁-大邑）成都市域铁路S8线，该线路衔接鹅鹅山，新津火车站和大邑县城，途径安仁镇。

　　S9（温江区-都江堰市）成都市域铁路S9线号线，该线路衔接温江区和都江堰，东端与成都地铁19号线相连。

　　S10（新都区-彭州市-青白江区-广汉北站）成都市域铁路S10先、该线路衔接彭州市区，新繁，新都区，青白江区，并延伸至广汉北站。

　　S12（龙潭寺-青白江-广汉-德阳市）成都市域铁路S12线，大致走向为：龙潭商务区-新都泰兴-青白江-广汉-德阳市区。

　　S14（天府新区-简阳-资阳市）成都市域铁路S14线，一条成都天府空港新城外围线路，衔接简阳临江，临空经济区和规划中的资阳西站。

　　S15（天府新区-龙泉驿区-新都石板滩）成都市域铁路S15线，衔接天府新区-龙泉驿区-新都石板滩。

　　S17（简阳市-资阳市）成都市域铁路S17线，衔接简阳市区到资阳的线路。

　　成自宜高速铁路是我国四川省境内一条衔接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是《中长期铁路网规划（2016年修订版）》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。 2018年12月21日，成自宜高速铁路自宜段正式开工建造； 2019年3月27日，成自宜高速铁路成自段开工建造。

　　成自宜高速铁路由成都东站至宜宾站（经过联络线千米/小时。前三季度累计完结投资近100亿元，控制性工程宜宾临港长江大桥南北主塔完结封顶，工程全面进入钢箱梁装置阶段。

　　成自宜高速铁路是国家八纵八横高铁网的重要组成部分，是四川又一条时速350千米的南向高铁大通道。成自宜高速铁路天府机场段是成都经成都天府世界机场至自贡铁路的重要组成部分，对完善区域路网结构，完结成都中心城区与天府世界机场快速衔接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义

　　成达万高速铁路是成都-南充-达州-万州的高速铁路，是京蓉高铁中的一段，是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的重要快速快捷大通道，已归入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》和《四川省“十三五”归纳交通运输展开规划》。

　　成达万高速铁路起自四川成都纽带在建成自铁路天府站，运用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站，线公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达到铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建造工期5年。

　　2020年12月24日上午，成达万高铁开工动员大会在四川、重庆一起举办，全线控制性工程华蓥山地道、天府动车所破土动工，高铁建造进入工程施行阶段。 2021年，川渝将协作共建67个严重项目，总投资15673.8亿元，包含成达万高铁等正加速推进项目初设报批作业，努力求取完结年内全面开工。

　　成达万高速铁路的建造推进进程，是蜀道通变蜀道畅的美丽蝶变，凝聚着国家部委单位遵循长江经济带展开、成渝区域双城经济圈建造等严重战略，推进当地经济社会高质量展开的关怀辅导；彰明显省委省政府构建进出川高速铁路大通道，打造立体全面敞开格式的坚决决计；汇聚着巴蜀公民对快捷高效出行、畅享美好生活的殷切期望。

　　成达万高铁是成渝区域双城经济圈建造的标志性工程之一，也是我省东向出川的重要快速快捷大通道，高铁建成后，达州和万州这两座川东北与渝东北的重要城市群将被严密地联络起来；开工建造后将有力助推达州抢抓成渝区域双城经济圈建造和万达开川渝统筹展开示范区创立机会，构成四川东出北上、衔接长三角和京津冀的高铁“大动脉”。

　　成渝中线高铁（沪渝蓉高铁重庆至成都段）是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，也是成渝区域双城经济圈双核间最顺直、最高效的直连通道。成渝中线公里。全线座，线路从重庆北站引出，沿线新设科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站，接入成都站。规划行车速度350公里/小时，预算总投资693亿元，总工期5年。

　　2021年，川渝将协作共建67个严重项目，总投资15673.8亿元，包含成渝中线月，国家展开变革委正式批复成渝中线日，成渝中线高铁建造发动活动以视频连线方法，在重庆、成都两地一起举办。现在活跃合作国铁集团，赶紧推进项目环评、初设及四川子公司组成等相关作业，力求年内完结控制性工程开工。