，北京市规自委官网发布，《北京市轨迹交通线年）》正式取得市政府批复。规划线公里

　　《规划》显现，北京市轨迹交通线路网由区域快线（含郊区铁路）和城市轨迹交通组成，规划线公里。

　　削减了37公里，但线段没变。城市轨迹交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线条线公里。比公示时增加了47公里，仍是38条线路。

　　整体而言，最终版《规划》比之前公示时的2673公里增加了10公里。02. 城市轨迹交通分功用层次区分城市轨迹交通方面，《规划》标明，会依据不同空间的轨迹交通开展需求特征区分功用层次，针对性地研讨各类轨迹交通的功用和开展。

　　地铁快线和普线首要是供给大容量、快速、高密度、公交化服务。其间，快线公里圈层内中心城区和城市副中心及多点新城之间的快速出行需求，普线服务于中心城区和城市副中心内部快速出行需求。

　　其他线路首要服务机场客流，中低运量作为地铁普线个铁路全国客运纽带《规划》清晰，要构建国家级、区域级和城市级三级纽带体系。

　　国家级客运纽带首要由高铁、城际铁路和干线个铁路全国客运纽带，分别为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京向阳站、城市副中心站和清河站

　　城际铁路和区域快线打造，首要功用是加强要点功用区对外辐射力，带动区域协同开展，如金融街站、北京东站

　　城市级客运纽带由区域快线、地铁快线和地铁普线打造，首要包含若干个轨迹交通换乘节点，如丽泽站、望京站、霍营站

　　“四个中心”功用建造、优化布局推进城市高质量开展和以人民为中心提高服务质量三个方面归纳构建轨迹交通线网。

　　（三）完成中心城区内45分钟可达《规划》方针标明，一是要提高轨迹出行份额

　　50%的寓居人口和56%的工作岗位，掩盖中心城区71%的寓居人口和76%的工作岗位

　　81%的寓居人口和73%的工作岗位。三是要提高轨迹出行功率，中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟

　　一小时以内。四是要削减交通碳排放，经过轨迹交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。

　　71个微中心，触及14个区、28条线个为中心带动城市更新，培养站点周边 “轨迹＋慢行”“轨迹＋公交”出行形式，在公共交通不齐备的站点周边，合理推进驻车换乘。加速轨迹交通站点周边慢行设备建造，侧重打造轨迹车站800米中心影响范围内的步行空间以及轨迹站点3公里内的骑行体系，构建安全、快捷、接连、舒适、迷人的慢行环境。