一趟被称为“开往春天”的火车S2线再一次成为人们争相乘坐的轨迹交通。这是一条10年前注册的京郊通勤线路，肩负着衔接河北省张家口市怀来县的沙城站与原西直门火车站的重担。在S2线必经的居庸关段，两头山林每到春季就会怒放各种花朵，因而这条列车被人们称为“开往春天的列车”。

　　其实，最近10年，跟着北京市轨迹交通的开展，建造一条条便当人们赏识美景的线路被提上日程。轨迹交通不只让同城出行变得更便当，也让城市之间乃至整个国家衔接得更严密。

　　防止拥堵的地上交通而更乐意挑选轨迹交通、中长途出行开端倾向挑选高铁、三五天的小长假更喜爱三四个小时的高铁旅行这些改动或许你早已经忘掉是从什么时候开端的，但它的确发生了。

　　2017年6月，央视《新闻联播》中播出的“砥砺猛进的五年，轨迹交通改动城市日子”中曾给出一组数据：我国城市轨迹交通客流量由2012年的87亿人次添加到2016年末的160.9亿人次；日均客流由2448.2万人次添加至4408万人次；一起，我国具有地铁运营线年城市轨迹交通运营路程将达6000公里。

　　比方，在广东省，广佛地铁是国内第一条跨过两个城市的全地下城际快速轨迹交通线路，横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区、顺德区，呈东西走向。广佛线注册后，让每天络绎在这两座城市间的上班族单程时刻不超越1个小时，且每日运送量达9万人次。

　　在北京，西郊线的注册联通了主城区与香山风景区。作为北京市第一条现代的有轨电车，又考虑到穿行风光美丽区域，所以设计者给西郊线列车的车身设置了广大的玻璃窗，噪音低，合适旅行观光。

　　并且，西郊线有轨电车还可完成两列车的重联运转功用，这种重联运转功用便当了列车添加编组，也极大地进步了西郊线节假日期间的载客量。从前一度因堵车被交通台“点名”的香泉环岛，也不再成为人们赏识美景的妨碍。

　　自上一年年末开端，杭州、上海、西安、广州等地连续注册了手机扫码乘坐地铁的事务。本年五一前夕，北京市也注册了这一事务。

　　无疑，手机扫码搭车的注册让出行愈加便当。用户只需求下载相关App，依据页面提示挑选付出宝“先乘后付”，体系会主动生成搭车二维码。刷码进出站，主动扣费。即使手机信号欠好也能正常刷码，享用先搭车后付费服务。

　　在科幻小说中，作者与读者们都曾无数次想象未来城市开展将带给人们怎样的惊喜。2010年，美国IBM公司正式提出了“才智的城市”愿景。才智城市将让居民们从物联网、智能、大数据等方面享用更快捷的作业与日子。其间，交通也作为才智城市体系中不行短少的组成部分。

　　跟着轨迹交通网络的逐步完善和付出方法的革新，其在才智交通中的开展开端锋芒毕露。“轨迹交通的高速开展对智能城市的影响在于，智能交通目标添加了一个层级，一般智能交通只针对轿车，可是现在智能交通可调集的资源更丰厚，抓手更多，假如地上资源无法推进那么就可以推进地下资源。”华南师范大学计算机学院教授赵淦森在承受《我国科学报》记者采访时表明。

　　“如此一来，轨迹交通中怎么设计规划合适现在城市日子和作业的需求，供给愈加智能化的支撑，比方说轨迹交通运力调度、交通密度、道路规划问题，智能交通都会触及。”赵淦森解说说。

　　这样一来，假如有大规划的同向交通需求，智能交通可以引导人们乘坐轨迹交通。轨迹交通可以说在智能城市完成了交通运力、交通服务多元化的开展和支撑。

　　北京交通大学我国城镇化研讨中心主任、教授赵坚在承受《我国科学报》记者采访时就着重，不管哪种轨迹交通的建造都需求当地政府更为沉着地上对。比方，地铁的建筑最好可以成网，而非单条线，因而城区人口至少超越300万才具有建造条件；高铁则要建在人口规划大、密度高的通道，这样才或许完成盈亏平衡。

　　以京沪线为例，京沪高铁可谓我国最繁忙的线路，但其运送密度比世界上最繁忙的东海道新干线的运送密度还有很大距离。而运送密度是铁路运力使用水平缓经济效益的最重要目标。由于我国高铁的速度标准高，轨迹的平顺性要求就十分高，高铁动车组的轴重就要轻，导致高速铁路只能运人不能运货，并且，一般铁路客车也不能在高速铁路上运转。因而只要在人口规划大的通道才具有建造高铁的条件。

　　别的，高铁动车组与高速铁路是两个不同概念，前者是移动配备，可以在一般铁路上运转，也可以在高速铁路上运转；而后者是固定设备，是高铁线路。赵坚表明，假如在人口规划小的通道建一般铁路，相同可以跑高铁动车组，一起还能跑货运，更有利于当地经济开展。

　　“地铁站、通勤铁路包含郊区铁路的车站要和物业开发结合在一起，进行高强度开发，这样更利于人们乘轨迹交通出行。并且，关于城市轨迹交通来说，由于搭车快捷，还能添加客流。这在日本叫站城一体化开发。”赵坚表明。这种站城一体化开发形式，要求城市规划有更大的灵活性。

　　但现在，我国大部分城市轨迹交通车站的容积率（地上总建筑面积与用地上积的比率）不超越3或4，而在人口稠密的东京、香港，轨迹交通车站及周边的容积率则能到达15乃至16。

　　“在城市轨迹交通车站，特别是纽带车站及周边进行高强度开发，进步容积率，这对轨迹交通的建造运营企业来说可以添加收入，对乘客来说能便当乘坐，添加轨迹交通的吸引力。”赵坚说。