当日，来自国内外城市规划和城市交通范畴的专家聚集一堂，一起讨论大都市圈交通的开展途径。我国城市轨迹交通协会秘书长宋敏华介绍，城市轨迹交通的开展是城市开展的必定，我国城市轨迹交通正处于跨越式开展阶段。

　　“城市轨迹交通作为城市基础设施，有几个鲜明特点：造价高、运营本钱高、对城市地下空间开发使用需求特别高。”宋敏华以为，应当以城市轨迹交通规划和建造为关键，构筑公共交通支撑和引导城市开展的层次结构。

　　宋敏华说，现在建成3000多公里的城市轨迹交通，传统基本上都是政府财政投入。这种开展形式不只使得地方政府财政负担很重，并且使城轨企业处于亏本状况。所以一种新的建造理念“物业+轨迹”就逐步成为干流，就是以城轨交通沿线土地开发和城轨交通上盖开发和地下空间的使用。

　　“这种开展形式应该说是香港区域首先提出来，十年前进入内地，这种形式加深了对城市规划之间的和谐联系。”宋敏华以为，“物业+轨迹”说起来简单，在施行的时分，它需求许多的政策法规支撑。

　　宋敏华表明，在立异开展大布景下，工程师和规划师要有开阔的视界和丰厚的专业知识，规划好咱们的城市甚至规划好未来城市群的建造。他主张大都市圈交通的开展应以城轨交通建造企业为主，在工程可行性研究阶段，就要考虑盖上盖下一体化策划，做到同步规划，同步规划，同步建造。(完)