开展轨迹交通是处理大城市病的有用途径，也是建造绿色城市、智能城市的有用途径。9月21日，北京轨迹交通十年开展成果媒体座谈会举办。会上介绍，十年来，北京不断推动轨迹交通“四网交融”，推动轨迹交通与城市日子深度交融，构建“轨迹上的都市日子”。现在，北京轨迹交通路网总规划已增至1148公里，居全国首位。未来，北京将持续大力开展轨迹交通，构建归纳、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，打造现代化国际大都市。

　　北京持续开展轨迹交通，在十年建造中已获得不错成果。据北京市交通委轨迹交通运营办理处一级主任科员马川介绍，当时，北京交通职业以处理海量人口出行问题为起点，以优化城市空间布局、缓解城市交通拥堵、方便市民出行为方针，一起推动北京城市轨迹交通运营线公里，线个行政区和北京经济技术开发区。

　　据北京市地铁运营有限公司运营服务办理部部长张介绍，北京地铁公司在原有基础上注册了6、7、11、S1等线、昌平、八通等线条线条线座车站。

　　一起，市域内郊区铁路由1条增至4条，路程由73公里增至365公里，北京轨迹交通线公里，居全国首位。

　　“能够说这一生长速度是史无前例的，在国际上也是遥遥抢先。”首都经贸大学特大城市经济社会研讨院履行副院长叶堂林在承受北京商报记者采访时表明，“这一成果的获得与北京的城市定位和与周边城市的联系密不可分。”

　　据悉，北京将持续大力开展轨迹交通，构建归纳、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，始终保持国际最先进水平，打造现代化国际大都市。

　　跟着轨迹新线的连续注册，线路的灵通性和便利性有用提高，轨迹交通的吸引力也日趋增强。城市轨迹交通路网日均客运量由2012年的672万人次增至2019年的1300万人次，最高日客运量达1378万人次。同期在公共交通出行中的占比也从32.3%增至57.4%，提高了25个百分点。

　　“轨迹交通因其方便、按时、快速等特色成为市民通勤的首选，有用遏止了道路交通拥堵进一步恶化，我市交通指数近年来稳定在‘轻度拥堵’等级。”马川介绍。

　　十年间，北京城市轨迹交通逐渐由寻求建造速度规划向注重质量功率改变、由相对独立开展向一体化交融开展改变、由依托传统要素向聚集立异驱动改变，轨迹交通运转愈加安全、方便。

　　一方面，北京经过优化行车安排、改造设备设备、使用科技手法等办法，不断提高路网安全和服务水平。马川介绍，当时，北京路网完成率、正点率等首要运转目标在CoMET(国际地铁协会)均排名前列，一起，列车服务牢靠度到达3000万车公里/次，比2012年的267.02万车公里/次提高近11倍；主动售检票、电扶梯等服务设备牢靠度均终年保持在99.9%以上，并固化形成了消毒、通风、测体温、戴口罩等疫情防控战略，筑牢轨迹交通疫情防地。

　　另一方面，北京不断缩短发车距离，提高运力。2012年至今，全路网累计缩短行车距离近150余次，现在有10条线分钟，到达国际抢先水平。

　　其间，据张介绍，北京地铁经过立异网络化运营思路，优化网络资源配置和网络客流剖析调度，精准投进运力，持续动态优化17条线条线号线号线秒。

　　北京京港地铁有限公司运营运送总管王英也指出，针对近年来大兴线年，京港地铁立异性提出并在4-大兴线成功实践了复合交路套跑形式，即8点前把迎来峰值的大兴线点后把大运力北移，要点削峰4号线大客流，完成运力与客流的更精准匹配，由此，大兴线分距离。

　　十年来，北京市不断推动轨迹交通“四网交融”，推动轨迹交通与城市日子深度交融，构建“轨迹上的都市日子”。在推动与其他交通方法的交融开展方面，北京市完成了北京西站、清河站等的地铁、铁路和郊区铁路的安检互认，探究研讨了轨迹交通“四网交融”顶层规划，推动轨迹交通交融开展。

　　一起，适应付出电子化趋势，轨迹交通全路网完成了付出宝、微信二维码、银联云闪付等移动付出方法全掩盖，省去了乘客排队买票的烦恼。现在，北京轨迹交通已与北京地上公交、国铁完成了“一码通乘”，并先后与上海、天津、广州、重庆、呼和浩特等5座城市完成轨迹交通的票务互联互通，还与航空协作推出空港联运票，充分体现以人为本的服务理念，方便乘客出行。

　　此外，北京市推动规划建造轨迹微中心，完成轨迹交通与城市用地、功用、交通、景象、市政的一体化交融：发布了第一批71个轨迹微中心名单；规划100个一体化项目，包含11座车辆基地和89座车站。上一年，134处便利店、药店等站内便民设备上线运营，丰厚了乘客出行体会，方便了乘客日子。

　　但一起，叶堂林以为，要进一步增强轨迹交通吸引力和辐射带动才能，发挥轨迹交通在优化城市工业空间布局、推动职住平衡的导游效果，还需持续打破职业及地域壁垒，完成北京与其他城市间、轨迹交通与其他交通方法间的互联互通。

　　“当时，北京的轨迹交通路程和密度尽管现已非常抢先，但与各种‘建在轨迹上的国际城市’比较还有提高空间，特别跟东京比较。”叶堂林表明，“例如，东京同一条线路在地下开了好几层，越往下越是大站，关于较远的意图地乘客能够挑选地下较深的线路‘一站即达’，然后处理长距离通勤问题，现在东京的轨迹最多建造了7层，而北京现在最多3层，没有比较方便的快线，因而，还需持续推动‘大站快车’形式，将轨迹建造加长、加密。”

　　对此，8月17日发布的《北京市轨迹交通线年)》中规划了总规划约2683公里的线公里。一起，马川介绍，《北京市城市轨迹交通第二期建造规划》完成后，北京市城市轨迹交通总路程将进一步打破1000公里；此外，《北京市轨迹交通第三期建造规划(2022-2027年)》已进入公示阶段。

　　“待相关项目连续落地施行，‘轨迹上的都市日子’日渐展示，市民日子和出行质量将同步提高。”马川表明。

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