随着3C电子产业进入成熟期，产品需求减少，导致毛利率降低，电子代工业者纷纷陷入削价竞争，厂商为永续经营纷纷寻找商机，全世界汽车市场需求已朝向多样化、客制化发展，传统的机械方式已不能够满足人们对于拥有一辆具有安全、环保、舒适性能汽车的渴望，近年来技术逐渐成熟化的汽车，支持电子控制技术的汽车电子科技类产品展露头脚，主要是搭配各种传感器、微电脑控制器、影音娱乐机器、卫星导航机、无线通讯等产品应用与服务方式，提供车辆及人员有关节能减碳、低噪音污染、舒适、主动与行车安全、保全、紧急救援与道路指引等功能，让汽车操控更具人性化、更加聪明且符合智能化需求。

  汽车电子可分为两种意涵，一种是汽车电子控制装置，电子控制装置与车上机械系统来进行功能结合，属于机电系统整合应用，包括引擎动力、传感器系统控制(如影像、加速度、压力或温度等)、机电系统控制(如电子燃油喷射系统、防煞车死锁系统、车辆防滑控制、电子控制悬吊、电子控制自动变速器等)；另一种是能够独立使用的电子装置，与汽车本身性能、安全或控制无直接关系，例如卫星导航系统、影音娱乐服务等车载装置。

  汽车电子科技类产品种类繁多，广义的汽车电子产业涵盖引擎/传动系统(如电子点火系统、自动变速箱等)、悬吊/底盘系统(包括动力方向盘、底盘控制、车辆防滑控制等)、车身系统(包括车灯、空调、天窗等)、车载信息与通信、行车安全系统(如安全气囊、防碰撞雷达等)与防盗保全系统等6个系统，另涵括支持6个系统的电力电子组件等。

  汽车电子与普通电子科技类产品甚或与飞机比较，应用环境非常严苛，对温度、气候等适应能力有一定的要求甚高，不同的车厂对汽车电子科技类产品要求亦不相同。汽车功能需求的复杂性增加，而汽车电子科技类产品有相当高的比例属于传感器，汽车属于全球性产品需通过严格机械性能或物理验证，包括沙尘、湿度、盐分、燃油添加剂、震动与剧烈冲击等，通常传感器必需能承受的－40℃~120℃温度变化范围，且需维持相当程度精确性。

  汽车电子科技类产品朝向系统化、制造模块化方向发展，例如目前汽车的整合式(all-inone)车灯，近/远灯/小灯/停车灯都以模块方式呈现，不但美观，模块制造与维修等提供相当的成本经济性与便利性，时下流行的LED车灯具有美观明亮、省能与耐久性特征，LED车灯产品和半导体、电子零组件、电源控制等产业分工仔细且具备高度关联性。

  汽车发展至今百余年，汽车零组件属于少样多量与规格化特性，但随着通讯、电子、光电等技术发展与整合，汽车电子组件与产品应用在汽车的比重日益增加，产品需求多无共通标准且呈现客制化特性，汽车厂为区隔价格差异化程度，汽车电子科技类产品多样少量为原则，汽车电子科技类产品成本高，兼容性低，产品导入初期多数应用于特定高级车上，降低产品生产所带来的成本将是能否大量导入市场的关键因素。

  由于汽车与人的生命安全有很密切关系，汽车电子科技类产品与一般3C产品大不相同，汽车电子科技类产品在运作温度范围、功率消耗、尺寸与抗电磁干扰杂音能力，都属于每个汽车厂要求的特殊规格，须符合车厂严苛标准，亦是汽车电子科技类产品一定要具有的基本需求。

  汽车电子组件或产品常常要经过数年研发与测试验证，汽车电子科技类产品已由过去的单一零组件产品延伸至系统化产品，结合机械、光学、系统与电子控制等，关联技术与范围相当广泛，开发过程须与汽车的机械系统或控制参数配合，汽车电子科技类产品属性特殊，一定要具有极佳的耐震性、耐候性、可靠性，且汽车电子科技类产品多数与驾控安全有密切关系，开发成本高昂与产品验证的时程长。汽车电子科技类产品需在车上不断地来测试、几万公里甚或长时间实车测试，才能在不断测试过程中寻找问题，一旦在测试过程中遇上问题，需作适当故障排除，功能反复测试验证与耗时是汽车电子科技类产品最大特征。

  目前汽车电子产业高质量发展，大都由世界级厂商所主导，以美国、日本及德国为主要技术领先国，如汽车电子系统大厂Visteon、NipponSeiki、Delphi、RobertBosch、SiemensVDO、Denso，甚至是汽车半导体大厂的Motorola、Infineon、STM、Renesas、Toshiba等，都已累积相当研发经验与经验，进入汽车电子科技类产品与系统障碍高，台湾地区厂商如环隆电气、光宝、台达电、敦扬、同致、怡利等都有汽车电子科技类产品应用与上市例子。

  为减少直接物料与间接物料的采购成本，主要车厂加快采购速度，汽车电子科技类产品逐渐重视国际采购甚至联合采购，在国际汽车产业重新整合、联盟合并后，全世界汽车供应链势必将重新面临重组、洗牌等问题，能预见国际车厂会将采购重心转移到中国大陆与亚太等需求成长地区。

  汽车是耐久消耗财，常规使用的寿命长，一般3C消费电子科技类产品开发期为3个月，产品寿命周期甚至才6个月，汽车电子科技类产品相对寿命周期长，耐用性能严苛，开发与验证时间达数年，产品寿命周期则长达10数年。

  汽车行业真的已能用风起云涌来，整车行业黑云压城城欲摧。 这份名单，合并主体和梳理好以后，到底以后会怎么样，真的不知道怎么说可好。不过总体的趋势来看，燃油车要整合，电动汽车也要整合，大方向是做大。在这样的一个过程里面，免不了不少企业的发展呀然而止，个人不免颠沛流离。大势发展到如今，也只能说刚开始一个序幕。 现实点，我们来谈一谈零部件，自2018年7月1日起，将汽车零部件税率分别是8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。其实仔细看一下，真正我们熟知的零部件品类，这个税只下降了4%，多也不多。你说影响有么，我觉得还是有的。 对于各类涉及进口及生产的整车及零部件企业，可能带来的直接影响包 括： 直接影响：汽车

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源汽车先后经历了补贴政策退坡、准入门槛提高等波折，未来的市场发展前途是否堪忧?业内人士分析称，从长远发展的角度来看，这些政策调整都只是新能源汽车行业转向市场驱动模式必经的过程。顶层设计的优化，“双积分”制度的即将落地都将助力市场发展进入良性循环。  政策调整，都是新能源汽车发展必然要经历的 新能源汽车，这是人们都不陌生的一种新型交通工具，顺应环境保护大趋势兴起，并且得到了国家政策支持。不过今年以

  蔚来汽车凭借中大型纯电动SUV ES8上市，打响品牌知名度。据悉在2018年蔚来将推出ES6新纯电SUV会在4月首发。新车定位低于ES8， 预计30万起售，综合续航能力将超过500km。 随着蔚来首款量产车——中大型纯电动SUV ES8在本月16日正式上市，其品牌知名度也达到了近段时间的峰值。据蔚来汽车（德国）总经理张晖表示：蔚来计划在2018-2022年期间，每年推出一款新车型。在2018年，蔚来第二款量产车ES6将于4月北京车展期间展出。新车定位低于ES8，补贴前使用电池租用方案，预计起售价在30万元左右。 此前，蔚来汽车已亮相了超限量的EP9纯电动超级跑车、EVE概念车，并将纯电动SUV蔚来ES8投放市场。蔚来汽车接

  目前，汽车上的电子系统成本可能占汽车整车成本的25~30%左右，几年将超过40%。2012年中国汽车电子市场规模预计已经突破3000亿元。另一方面新能源车的迅速发展也加速了电子控制管理系统在汽车上应用和发展的步伐。汽车电子控制技术已成为汽车技术发展和和市场之间的竞争的主战场。 从目前市场发展的新趋势看，潘定海认为汽车电子技术的系统化、一体化集成和智能化是必然方向，三个趋势沿着汽车安全性、节能减排和舒适便捷/增强性能三条主线发展。而贯穿这三条主线的技术主流则是汽车系统的电子化、系统化、集成化和智能化。 先说汽车安全性。潘定海指出，汽车安全性技术的市场和社会需求主要来自于三方面的因素：花了钱的人安全性的要求、最新安全法规的制定、驾驶员越来

  4月11日，星恒电源16GWh动力电池云签约仪式圆满举行。该项目落户盐城经济技术开发区，总投资50亿元，继江苏苏州基地、安徽滁州基地后，星恒产能版图再次扩大。 盐城市人民政府副市长、盐城经济技术开发区党工委书记、亭湖区委书记夏思军，盐城开发区各分管负责领导出席签约仪式。星恒电源股份有限公司董事长兼总裁冯笑、电池研究院院长王正伟、人力资源中心总经理刘洋等出席签约仪式。 星恒电源16GWh动力电池项目计划总投资约50亿元，征地约400亩，整个产线将采用最先进的生产设备，项目全部建成投产后可实现年***出售的收益100亿元，实现税收3亿元。冯笑董事长表示，该项目是星恒发展史上的又一重要的里程碑。盐城经

  编者按：知名的半导体公司赛普拉斯和恩智浦先后在7月底和8月初发布了2017年Q2的业报，赛普拉斯得益于 汽车、物联网无线连接和USB-C解决方案营收创新高，第二季度总营收为5.938亿美元，环比上升11.6%。：“恩智浦2017年第二季度业绩表现良好，营业额达22亿美元，由于市场对汽车产品组合的需求旺盛，汽车事业部第二季度收入再创新高，达到9.38亿美元，同比增长9%，占季度营收的42.6%。 近日，赛普拉斯半导体公司宣布其2017年第二季度财务报表。2017年第二季度总营收为5.938亿美元，环比上升11.6%，高于指导值。 GAAP（美国通用会计准则）和非GAAP下的利润率分别为39.8%和40.9%。 GAAP和非GAAP稀

  半导体技术正在推动百年汽车产业的革命。随着ADAS系统的升级，向 无人驾驶 的无限接近，慢慢的变多的CMOS 传感器 、MEMS传感器以及探测雷达被用来感知周围环境。同时，新能源汽车动力系统的电气化使得功率器件使用量大幅度的增加，而由于其动力结构发生改变，也为 电源管理 芯片带来了新的发展机会……在 无人驾驶 和新能源的“双驱力”下，半导体正在颠覆传统汽车产业的路上高歌猛进。根据普华永道数据，到2030年，一辆电动车和L5级别的无人驾驶汽车中，电子元器件成本约占整车成本的50%。 技术是把双刃剑。半导体在驱动汽车革命前进的同时，也带来了一定的风险。统计显示，47％的零公里故障源于电子元器件缺陷。这这中间还包括随机故障（

  传导骚扰检测系统主要测量受试设备（EUT）在正常工作状态下通过电源线、信号端口、控制端口对周围环境所产生的骚扰，测试频率范围主要为9kHz~30MHz。不一样的产品的骚扰限值由不同标准规定，但基本方法是一样的。系统主要由EMI测试接收机、人工电源网络（LISN）和EMC测试软件组成。其中人工电源网络可以在给定的频率范围内，为骚扰电压的测量提供标准规定的50Ω阻抗，并使受试设备（EUT）与电源相互隔离。标准测试设备：EMI接收机、人工电源网络、OIEMC测试软件、电压探头、电流探头等（根据测试需要决定配置）。本方案主要使用户得到满足进行辐射发射摸底测试（预测试）的需求。传导发射（CE）诊断系统组成 1、HMS-X经济型频谱接收机（与辐射

  EMI诊断系统-传导发射诊断系统 /

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  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

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  当前最新的车载网络广泛采用以太网作为主干网络，为增强网络的可靠性，一般会用了环网拓扑结构，允许数据通过多条路径传输。然而，引入环 ...

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  随着新能源汽车的快速发展和环保意识的提升，电动汽车成为人类关注的焦点之一。作为电动汽车的核心组成部分，电动汽车充电系统在实现清洁、 ...

  1 引言2018年12月，备受汽车电子行业关注的ISO26262《道路车辆功能安全标准》第二版发布，适合使用的范围从乘用车扩展到所有车型，包括商用车和 ...

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