据台湾工研院，受石油危机与地球温暖化等因素影响，节能与环境保护的议题受到全球瞩目，且为因应经济成长趋缓、全世界汽车保有量成长比例逐渐下降与高龄化社会的到来、因应高龄人口及交通弱势者问题，刺激汽车产业高质量发展等主客观因素需求，连带地影响汽车产业发展。

  随着3C电子产业进入成熟期，产品需求减少，导致毛利率降低，电子代工业者纷纷陷入削价竞争，厂商为永续经营纷纷寻找商机，全世界汽车市场需求已朝向多样化、客制化发展，传统的机械方式已不能够满足人们对于拥有一辆具有安全、环保、舒适性能汽车的渴望，近年来技术逐渐成熟化的汽车，支持电子控制技术的汽车电子科技类产品展露头脚，主要是搭配各种传感器、微电脑控制器、影音娱乐机器、卫星导航机、无线通讯等产品应用与服务方式，提供车辆及人员有关节能减碳、低噪音污染、舒适、主动与行车安全、保全、紧急救援与道路指引等功能，让汽车操控更具人性化、更加聪明且符合智能化需求。

  汽车电子可分为两种意涵，一种是汽车电子控制装置，电子控制装置与车上机械系统来进行功能结合，属于机电系统整合应用，包括引擎动力、传感器系统控制(如影像、加速度、压力或温度等)、机电系统控制(如电子燃油喷射系统、防煞车死锁系统、车辆防滑控制、电子控制悬吊、电子控制自动变速器等)；另一种是能够独立使用的电子装置，与汽车本身性能、安全或控制无直接关系，例如卫星导航系统、影音娱乐服务等车载装置。

  汽车电子科技类产品种类繁多，广义的汽车电子产业涵盖引擎/传动系统(如电子点火系统、自动变速箱等)、悬吊/底盘系统(包括动力方向盘、底盘控制、车辆防滑控制等)、车身系统(包括车灯、空调、天窗等)、车载信息与通信、行车安全系统(如安全气囊、防碰撞雷达等)与防盗保全系统等6个系统，另涵括支持6个系统的电力电子组件等。

  汽车电子与普通电子科技类产品甚或与飞机比较，应用环境非常严苛，对温度、气候等适应能力有一定的要求甚高，不同的车厂对汽车电子科技类产品要求亦不相同。汽车功能需求的复杂性增加，而汽车电子科技类产品有相当高的比例属于传感器，汽车属于全球性产品需通过严格机械性能或物理验证，包括沙尘、湿度、盐分、燃油添加剂、震动与剧烈冲击等，通常传感器必需能承受的－40℃~120℃温度变化范围，且需维持相当程度精确性。

  汽车电子科技类产品朝向系统化、制造模块化方向发展，例如目前汽车的整合式(all-inone)车灯，近/远灯/小灯/停车灯都以模块方式呈现，不但美观，模块制造与维修等提供相当的成本经济性与便利性，时下流行的LED车灯具有美观明亮、省能与耐久性特征，LED车灯产品和半导体、电子零组件、电源控制等产业分工仔细且具备高度关联性。

  汽车发展至今百余年，汽车零组件属于少样多量与规格化特性，但随着通讯、电子、光电等技术发展与整合，汽车电子组件与产品应用在汽车的比重日益增加，产品需求多无共通标准且呈现客制化特性，汽车厂为区隔价格差异化程度，汽车电子科技类产品多样少量为原则，汽车电子科技类产品成本高，兼容性低，产品导入初期多数应用于特定高级车上，降低产品生产所带来的成本将是能否大量导入市场的关键因素。

  由于汽车与人的生命安全有很密切关系，汽车电子科技类产品与一般3C产品大不相同，汽车电子科技类产品在运作温度范围、功率消耗、尺寸与抗电磁干扰杂音能力，都属于每个汽车厂要求的特殊规格，须符合车厂严苛标准，亦是汽车电子科技类产品一定要具有的基本需求。

  汽车电子组件或产品常常要经过数年研发与测试验证，汽车电子科技类产品已由过去的单一零组件产品延伸至系统化产品，结合机械、光学、系统与电子控制等，关联技术与范围相当广泛，开发过程须与汽车的机械系统或控制参数配合，汽车电子科技类产品属性特殊，一定要具有极佳的耐震性、耐候性、可靠性，且汽车电子科技类产品多数与驾控安全有密切关系，开发成本高昂与产品验证的时程长。汽车电子科技类产品需在车上不断地来测试、几万公里甚或长时间实车测试，才能在不断测试过程中寻找问题，一旦在测试过程中遇上问题，需作适当故障排除，功能反复测试验证与耗时是汽车电子科技类产品最大特征。

  目前汽车电子产业高质量发展，大都由世界级厂商所主导，以美国、日本及德国为主要技术领先国，如汽车电子系统大厂Visteon、NipponSeiki、Delphi、RobertBosch、SiemensVDO、Denso，甚至是汽车半导体大厂的Motorola、Infineon、STM、Renesas、Toshiba等，都已累积相当研发经验与经验，进入汽车电子科技类产品与系统障碍高，台湾地区厂商如环隆电气、光宝、台达电、敦扬、同致、怡利等都有汽车电子科技类产品应用与上市例子。

  为减少直接物料与间接物料的采购成本，主要车厂加快采购速度，汽车电子科技类产品逐渐重视国际采购甚至联合采购，在国际汽车产业重新整合、联盟合并后，全世界汽车供应链势必将重新面临重组、洗牌等问题，能预见国际车厂会将采购重心转移到中国大陆与亚太等需求成长地区。

  汽车是耐久消耗财，常规使用的寿命长，一般3C消费电子科技类产品开发期为3个月，产品寿命周期甚至才6个月，汽车电子科技类产品相对寿命周期长，耐用性能严苛，开发与验证时间达数年，产品寿命周期则长达10数年。

  今天故事的主角是 AURIX™， 英飞凌 独有的 32 位 多核汽车微控制器 。 你是否知道，英飞凌的 TriCore™系列单片机，已经在全球 50 多个汽车品牌中普遍的使用，世界上每两辆生产的新车中，就有一辆使用 TriCore™技术。 TriCore™是为汽车动力总成、高级辅助驾驶系统、安全等汽车核心应用而生的芯片技术，它包含了 DSP、RISC 和微控制器三大功能，历经 20 余年历史的精良打磨，六代产品的技术迭代，如今，它的名字是 AURIX™！拥有 TriCore™灵魂架构的 AURIX™，进一步把多核系统的创新和可靠优势发挥地淋漓尽致。 正在钻研 智能小车 的你，不管未来是否从事汽车行业，你也一定能自豪地说，

  技术的殿堂 /

  在SoC设计中，对共存元件特别是非易失存储器进行排列，可不是一件容易的事情，因为有复杂度要求，就会有潜在成本的上升。其决窍就是在确保最终 IC仍能提供有成本效益的取代方案的同时对各种元件加以集成。 现代汽车中日益增加的汽车电子元件已对汽车的空间和重量提出了挑战。并且，在汽车电子集成的过程中，当重量的问题通过使线束合理化得以改进后，空间的限制仍然为主要的关注点。 因此，对于关注节约空间的工程师们来说，所采用的潜在的半导体技术集成水平就显得从未有过的重要。无论怎样，通过集成电路对元件进行替换，最新技术有助于使元件数量趋于合理，而增加IC的“智能”性也能进一步改善集成的功效。 实现这一高水平集成的重点是混合信号半导体技术。

  LED在车载领域的应用愈来愈普遍。但是，汽车尾气、香烟的烟气、密封橡胶排气等气体与LED内部普遍的使用的银会发生硫化反应，导致LED光通量严重下降、色温明显漂移，甚至会出现死灯现象。当汽车的刹车灯、方向灯、尾灯等出现LED硫化现象时，将直接影响汽车的行驶安全。 如何让汽车上的LED适应越来越严苛的环境？近日全球知名半导体制造商ROHM发布了业界首款完全无银的高亮度红色LED“SML-Y18U2T”，大幅度的提高了汽车灯具尤其是刹车灯在严酷环境下使用的可靠性。 ROHM光学模块生产本部LED制造部商品企划组组长吉田晃久、罗姆半导体(上海)有限公司设计中心副所长水原德健日前举行记者见面会，描述了ROHM的这一超强产品以及ROHM在LE

  近日，旷达科技发布公告称，为顺应公司战略转型发展的需要，公司全资子公司旷达新能源投资有限公司（以下简称“旷达新投”）与CHELSEA VANGUARD FUND（乙方）、PACIFIC ALLIANCEINVESTMENTFUNDL.P.(环太平洋互助基金)，于2017年12月29日签署了《合作意向协议》。 根据《合作意向协议》，旷达新投或其指定主体拟受让的交易标的为：乙方持有的JW Capital InvestmentFundLP(以下简称“JW基金”)USD125,000,000有限合伙份额和环太平洋互助基金持有的JW基金其中不低于USD25,000,000有限合伙份额。本次交易完成后，旷达新投合计持有JW基金不低于USD15

  如果说汽车行业是朝阳产业的话，汽车电子则是目前较为炽热的部分。尤其随着汽车轻量化、智能化和电气化的发展，全世界汽车电子行业迎来其发展的黄金期。中国作为汽车产销大国，汽车电子市场需求亦快速增加，市场规模不断壮大。 据产业信息网发布的《2016-2022年中国汽车电子市场全景评估及投资前景分析报告》显示，目前我国涉足汽车电子电器生产的企业约有1000多家，但是多数企业产品线单一，产品技术上的含金量和附加值都比较低，与世界汽车电子电器跨国公司的差距比较大。而前十大品牌中，中国民族企业只有一家——航盛集团，而其所占比例也仅为1.2%。这在某种程度上预示着蛋糕虽大，留给我们自己的份额却相当有限。民族企业面临转变发展方式与经济转型，亟待突破创新。 智能网联、新

  LED是发光二极管（Light Emitting Diode）的简称，是一种能够将电能转化为可见光的半导体，发光效率可达80%至90%.这种半导体组件自开发以来一般是作为指示灯使用。随着科学技术的发展，LED对照明领域产生了深刻的影响，被誉为继白炽灯、荧光灯、气体放电灯之后的第4代照明光源。20世纪80年代中期，LED开始应用于汽车中央高位制动灯。20世纪90年代，汽车仪表LCD面板背光照明普遍采用LED这种固态新光源。 进入新世纪后，LED光源技术有了更快的发展，涂敷荧光粉工艺制作成的大功率白光LED的光效已达到100lm/W.随着输出光通量逐步的提升，LED在汽车照明中的推广应用有了更大的发展空间。 1、汽车车灯作

  2018年7月20日，由中国半导体协会集成电路设计分会和芯原控股有限公司主办，成都市投资促进委员会、都江堰市人民政府、成都新能源汽车产业联盟、电子科技大学车联网校友会协办，成都市经信委和成都高新区支持的2018青城山中国IC生态高峰论坛于7月20日在青城豪生国际酒店隆重召开。会议以“打造智慧汽车电子产业链”为主题，共邀请了超过260位来自政府、高校、企业和机构的决策人员出席，一同探讨智慧汽车电子产业的未来发展。 工信部电子信息司系统处处长杨旭东博士进行了领导致辞，介绍了目前工信部电子信息司系统处的相关负责领域，并提出了未来在汽车电子领域的发展重点。其指出，面对着目前在汽车电子市场的不足，要求全行业统一认识、凝聚合理、坚持跨界融

  产业需要全行业的跨界合作与融合 /

  为什么在大家似乎都出言谨慎的现在，偏偏有人会信心满满？是真的底气十足还是强颜欢笑？ 当通用、沃尔沃面临破产，丰田59年来首次亏损，毫无疑问汽车产业已经到了50年来最艰难的时刻。就像整车厂商视中国为“救命稻草”，为满足远程信息处理、娱乐、安全、环保的需求而引发的电子含量的增长被汽车电子行业当成了“救命稻草”。 中国的情况似乎也没那么好，事实上，尽管1月份中国汽车总销量创造了历史新纪录——首次单月销售量超过美国，但仍然同比下降了14.4%，而且是在国家对1.6升及以下排量乘用车减收5%购置税的情况下，当政策购带来的消费刺激褪去，汽车市场还能期待什么？虽然诸多汽车半导体的供应商大谈所谓“虽然整车销量有所下

  不相信危机 /

  元器件与电路基础 (施瓦茨)

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

  ■测试为先电动汽车 (EV) 普及率的上升激发了市场对优化设计、减少相关成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率 ...

  当前最新的车载网络广泛采用以太网作为主干网络，为增强网络的可靠性，一般会用了环网拓扑结构，允许数据通过多条路径传输。然而，引入环 ...

  汽车底盘控制技术是指对汽车底盘系统来进行控制和管理的一种技术，其最大的目的是提高汽车的性能、安全性和舒适性。本文通过对汽车底盘控制技术 ...

  随着新能源汽车的快速发展和环保意识的提升，电动汽车成为人类关注的焦点之一。作为电动汽车的核心组成部分，电动汽车充电系统在实现清洁、 ...

  1 引言2018年12月，备受汽车电子行业关注的ISO26262《道路车辆功能安全标准》第二版发布，适合使用的范围从乘用车扩展到所有车型，包括商用车和 ...

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