2022年轨迹交通职业研讨

　　轨迹交通是指运营车辆需求在特定轨迹上行进的一类交通东西或运送体系。最典型的轨迹交通便是由传统火车和规范铁路所组成的铁路体系。跟着火车和铁路技能的多元化开展，轨迹交通呈现出越来越多的类型，不只遍及于长间隔的陆地运送，也广泛运用于中短间隔的城市公共交通中。

　　常见的轨迹交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新式轨迹交通有磁悬浮轨迹体系、单轨体系（跨座式轨迹体系和悬挂式轨迹体系）和旅客主动捷运体系等。在我国国家规范《城市公共交一般用名词术语》中，将城市轨迹交通界说为 “一般以电能为动力，采纳轮轨作业办法的快速大运量公共交通的总称。”

　　依据服务规划差异，轨迹交通一般分红国家铁路体系、城际轨迹交通和城市轨迹交通三大类。轨迹交通遍及具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等长处，但同经常伴跟着较高的前期出资、技能要求和保护本钱，并且占用的空间往往较大。

　　传统铁路是最原始的轨迹交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它首要担任大规划兼远间隔的客货运送，一般由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨迹交通的中心成员，事关国家的经济和军事命脉。

　　传统铁路在中短间隔市域铁路中的运用相同很广泛，如北京和温州的市域铁路，都选用了传统铁路技能。铁路作为现代交通运送体系的重要组成部分和严峻民生工程，长期以来在国民经济中占有重要方位。跟着我国铁路网制作进入加快开展的新阶段，我国现在以 “八纵八横” 高速铁路为骨架加快构成，归纳客运纽带同步完善。

　　城际轨迹交通是一种归纳特征介于传统铁路和城市轨迹交通之间的新式轨迹交通类型。它首要担任高速度兼中间隔的旅客运送，一般由大型动车组运载乘客以完结相邻城市间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。

　　城际轨迹一般选用传统铁路技能，所以又称城际铁路，部分城际轨迹选用地铁体系技能，如广佛地铁。

　　城市轨迹交通是以电能为首要动力动力，选用轮轨作业体系的大运量快速公共交通体系。它首要担任无障碍兼短间隔的旅客运送，一般由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有用缓解城市内部密布客流的交通压力。

　　城市内部的轨迹交通，其体系技能和外观办法繁杂乱乱，许多城市将境内一切非国铁性质的各种公共轨迹交通统称为 “轨迹交通”，树立当地的轨迹交通公司，如重庆轨迹交通（集团）公司。因地铁体系在大都城市的公共轨迹交通中占的份额最大，所以有的城市悉数市内的轨迹交通体系都被以“地铁一词” 归纳，树立当地的地铁公司，如广州地下铁道总公司。广州地铁不只包含地铁体系，也涵盖了旅客主动运送体系和有轨电车体系。

　　2021 年全国铁路固定财物出资完结 7489 亿元，投产新线 公里，其间高速铁路 2168 公里。全国铁路运营路程达 15 万公里，其间，高速铁路运营路程到达 4 万公里；复线％；西部区域铁路运营路程 6．1 万公里。全国铁路路网密度 156．7 公里／万平方公里。国家铁路运营路程 13．1 万公里，复线％。

　　到 2022 年 6 月 30 日，我国内地累计有 51 个城市投运城轨交通线 年上半年新增南平市 1 个城轨交通运营城市，重庆、广州、郑州、昆明、杭州、长沙、福州、绍兴、嘉兴 9 个城市有城轨交通新线 年上半年算计新增城轨交通运营线 公里。新增运营线 条，新开后通段或既有线 公里的城轨交通运营线 种制式，其间，地铁 319．29 公里，占比 87．03％；市域快轨 18．20 公里，占比 4．96％。有轨电车 29．38 公里，占比 8．01％。

　　2013－2020 年，我国城轨交通运营线路长度逐年添加。到 2020 年末，我国内地累计有 40 个城市注册城轨交通运营，运营线 公里。据测算，估计到 2026 年地铁有望打破 12000 公里，轻轨运营路程将超越 300 公里。

　　高铁制作快速开展，客运高速化趋势显着。2016 年 7 月，国家开展革新委、交通运送部、我国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划（2016 版）》，布置规划了中长期铁路开展规划，在＂四纵四横＂根底上扩张至＂八纵八横＂，详细规划为：到 2020 年，铁路网规划到达 15 万公里，其间高速铁路 3 万公里（掩盖 80％以上的大城市）；到 2025 年，铁路网规划到达 17．5 万公里左右，其间高速铁路 3．8 万公里左右；到 2030 年，铁路网规划将到达 20 万公里左右，其间高速铁路 4．5 万公里左右。

　　轨迹交通与城市交融开展，轨迹交通以其大运量和车站可植入土地开发的特征成为现代化大城市，尤其是高密度城市最重要的根底设备之一。

　　轨迹交通作为城市内交通中心站点，其所带来的人流量是非常巨大的。因而，轨迹交通的站点能为其周边带来很多的资源，带动周边协同开展。跟着 “轨迹＋物业” 归纳开展形式不断深入，轨迹交通车站周边将成为城市最大的公共空间承载地，城市用地空间将得到立体化、复合化集约运用，市民大部分日子环绕这些空间打开，与其他区域的空间比较车站周边还添加了轨迹交通服务优势。

　　轨迹交通促进城市在更大规划内完结职住平衡，让市民日子有更大公共空间和更多样挑选。在轨迹交通开展过程中城市形态也随之发生改动，片区人流活动重心由路途网络围合内空间改动为路途上方或下方的轨迹交通车站。

　　轨迹交通扩展了城市半径，拓宽了日子空间，进步了城市居民日子品质。作为城市公民出行的首要交通东西之一，轨迹交通铺设的半径，既是城市的半径，更是居民的日子半径。极大便当了交通出行，延展了城市的日子空间，为城市居民带来了一起的立体化城市体会。

　　一起，轨迹交通作为城市的 “触角”，不断往外延伸，打造的 “同城一日日子圈”，既让城市周边居民能尽享城市富贵和公共福祉，又让城市中心居民能享用周边美食与文明，极大进步了城市居民的日子品质。轨迹交通还能活跃促进步行体系的完善，供给可遮风挡雨的高品质服务，公共配套安排也将打破以路途为服务分界的传统思想，在可接连步行体系规划内进行平衡。

　　轨迹交通串联了城市工业，促进了工业链条的延伸，为城市开展注入了生机。工业是城市开展的根基，而轨迹交通无疑是城市工业的 “造血” 和“输血”管道。在 “造血” 方面，轨迹交通本身作为一门新式工业，不只可以带动轨迹规划、配备制作、科技研制等配套工业的快速开展，还能为城市工业的开展注入鲜活的力气。

　　在 “输血” 方面，轨迹交通相关各工业环节与多个工业园，将城市内的人力、物资、信息、技能等运送到轨迹沿线工业，构建了 “研制在中心、制作在周边，链式配套、梯度布局” 的工业格式，为工业及园区转型晋级、进步能效打下根底，大幅进步了主城都市区的竞赛力。

　　轨迹交通联结了各城区，优化了城市空间布局，促进了主城都市区一体化开展。开展轨迹交通是优化城市空间布局、处理交通问题的非常之举、必经之路。轨迹交通串点成线、连片成面，加强了各个片区之间的联络，极大地推进了主城都市区的交融。

　　一起，轨迹交通也架构着城市制作的 “骨架”“头绪”。轨迹线路铺设到哪，住宅和商业就会顺着轨迹继续会聚和开展，并构成新的城区。

　　跟着我国经济从高速添加阶段转向高质量开展阶段，工程勘测规划职业所在微观环境正阅历着史无前例之变局。现在，我国工程勘测规划企业从传统的勘测规划向规划、施工一体化开展改动，兼具工程规划和工程施工资质的企业数量全体增多。

　　2021 年，全国共有 26748 个工程勘测规划企业参加了核算。其间，工程勘测企业 2873 个，占企业总数 10．7％；工程规划企业 23875 个，占企业总数 89．3％。

　　以地铁的施工为例，地铁制作周期一般都比较长，施工根本流程为：施工预备—土建工程—轨迹工程—供电工程—通讯与信号体系—机电设备—置办车辆—车辆调试（冷滑、热滑、单项目调试、归纳连调等）—试运营准备—试工作—试运营等。为了保证工程质量，地铁车站的施工中一般选用明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等，施工中还遭到了地上建筑物、路途、城市交通、水文地质、资金等要素的影响。

　　与高铁动车组列车的中心零部件及体系构成相相似，城市轨迹交通地铁车辆一般也由车体、转向架、车端衔接装臵、制动装臵、受流装臵、车辆内部设备和车辆电气体系等 7 部分组成。

　　现在上市公司事务所触及可以进入出资视界的产品包含牵引体系、制动体系（包含刹车片）、门体系、空调、辅佐电源以及车轴轮对等。

　　现在城市轨迹交通整车制作范畴根本被我国中车独占，商场份额超越 95％，旗下株洲电力机车、南京浦镇、长客算计占有了 81％的商场份额，这一竞赛格式将继续保持安稳。未来 3 年国内新增城轨车辆商场规划到达 441、553、618 亿元，我国中车及旗下相关子公司将充沛获益。

　　跟着城市化进程的演进及新基建制作的加快，轨迹交通及地铁运营路程有望继续快速添加。依据交通运送部核算，2022 年 10 月，31 个省（自治区、直辖市）和新疆出产制作兵团共有 51 个城市注册运营城市轨迹交通线 公里，实践开队伍车 293 万列次，完结客运量 17．1 亿人次，进站量 10．1 亿人次。

　　到 2020 年末，城轨交通运营线 种制式一起在运营。其间，地铁 6280．8 公里，占比 78．81％；轻轨 217．6 公里，占比 2．73％；跨座式单轨 98．5 公里，占比 1．24％；市域快轨 819．6 公里，占比 10．28％；有轨电车 464．6 公里，占比 5．83％；磁浮交通 57．7 公里，占比 0．72％；自导向轨迹体系 10．2 公里，占比 0．13％，电子导向胶轮体系 20．7 公里，占比 0．26％。

　　轨迹交通的保护服务首要是保证轨迹交通安全工作的根底， 关于运营公司归于本钱端， 是运营办理的重要组成部分． 线路等级不同， 修程修制各异， 但维保服务大体都可以分为五大系列：车辆体系维保、线路体系维保、供电体系维保、信号体系维保、站场体系维保， 别离担任对轨迹交通各子体系的检测、检修、保护保养。

　　高铁公司有三个盈余要素：运送、线路、车站，相似于航空、高速公路、机场。高铁公司选用担任和非担任两种运营形式。担任形式一般比非担任形式享有更高的 ROE。据国际银行，除了京沪高铁等少量特例选用两种形式外，大大都高铁公司仅选用非担任形式。

　　京沪高铁本线车运用担任形式，跨线车选用非担任形式。本线 公里线 个车站始发终到的列车；跨线车指的是途经本线工作，但并非在本线 年前三季度，京沪高铁日均开行本线 对、跨线 对。据《京沪高铁列车担任协议》，京沪高铁本线上开行的动车组列车由京沪高铁公司担任；跨线开行的动车组列车由其他铁路运送企业担任。

　　担任形式相似于＂根底设备＋客运公司＂，高危险高报答。在担任形式下，公司为乘坐担任列车的旅客供给运送服务并获得票价款，以票价款承认收入；铁路局向公司租借动车组并供给司机和乘务员，公司向铁路局付出动车组运用费及动车组列车服务费。

　　对其本钱进行拆解可得为运送本钱和根底设备本钱。运送本钱即高铁公司向铁路局租借动力组与司机乘务等作业人员（相似于航空业的 “湿租”），公司向铁路局付出动力组运用费及动力组列车服务费（相关买卖定价）以及动力本钱；根底设备本钱即高铁公司托付当地铁路局进行根底设备检修，并且付出保护费（相关买卖定价）。

　　该种形式危险等级较高，高铁公司承当营收危险，收入与售票挂钩，客座率和票价改动影响收入。

　　非担任形式归于低危险稳健报答，公司不承当营收危险。在非担任形式下，当地铁路局担任的列车在高铁公司旗下线路工作时，高铁公司按线路和接触网向其收取根底设备收入（相关买卖定价）。

　　对其本钱进行拆解可得为运送本钱和根底设备本钱，运送本钱即动力本钱；根底设备本钱即高铁公司托付当地铁路局进行根底设备检修，并且付出保护费（相关买卖定价）。

　　该形式的危险等级较低，高铁公司不承当营收危险，收入与列车班次挂钩，客座率和票价改动不影响收入。

　　港铁与国际上大大都国家和区域最大的不同是，采纳自主运营、自负盈亏的形式，运营办理的商场化程度很高。港铁施行财务独立，自负盈亏，使其成为自主权很高的独立商业实体。

　　依照一般的地铁运营形式，票务收入是地铁公司首要的运营收入来历，可是这一收入来历过于单一，并且构成的资金流入有限。与大众化的地铁运营形式不同的是，港铁公司作为自主运营、自负盈亏的独立实体，享有依据商场条件自行决议地铁票价的定价权，并且政府无权对其进行干涉，假如政府进行干涉，则政府就要承当 “兜底” 的职责和职责，便是说因政府干涉而导致地铁公司的运营呈现亏本，政府就有必要对运营亏本进行补偿。

　　港铁公司 “轨迹＋物业” 的根本形式为：先规划好地铁沿线车站选定的当地，在开端规划好的车站邻近，挑选具有物业开展潜力的方位，作为地铁车站终究用地。

　　在得到可以开发车站用地上盖空间的赞同之后，与房地产开发商协作。房地产开发商的资金可用来交纳相关土地税费及制作物业设备，物业设备所带来的赢利由开发商和地铁公司依照必定份额分配，一般状况下，地铁公司可获得 50％的赢利。此外，地铁公司也可在车站邻近树立银行网点、设置广告位等触及民生的设备，经过租借获得收益。

　　总结香港地铁的运营经历：地铁公司的运营收入除客运票务收入之外，还会有收益可观的广告、通讯、地产开发等多元化经运营务，这些事务的盈余才能显着高于传统的票务收入，可以作为地铁公司的重要资金来历和赢利来历。

　　地铁广告运营形式首要有三种：运营代理权外包、树立股份制公司协作运营和自营。地铁公司与媒体公司协作树立公司获得代理权一起运营，已被广泛选用，成为干流运营形式，如上海树立申通德高公司、南京树立梅迪派勒公司等。主张选用协作运营的办法，与媒体公司树立股份公司，引进媒体公司专业、先进的运营办理经历，结合济南轨迹交通集团的商场独占方位，进步广告运营公司的商场竞赛力和盈余才能，成为集团的盈余添加点。

　　在现在在业和存续的城市轨迹交通企业中，有专利信息的企业共有 4582 家，其间，以有实用新式专利的企业数量最多，共有 4046 家。相对专利而言，具有软件著作权的企业数量相对较少，到 2022 年 6 月，共有 938 家。

　　国家铁路局：国家铁路局隶归于交通运送部，担任起草铁路监督办理的法律法规、规章草案，参加研讨铁路开展规划、方针和体制革新作业，安排拟定铁路技能规范并监督施行。

　　国家工信部：安排拟定严峻技能配备开展和自主立异规划、方针，推进严峻技能配备国产化，辅导引进严峻技能配备的消化立异。住宅和城乡制作部、辅导城市地铁、轨迹交通的规划和制作。

　　我国城市轨迹交通协会，是在国家民政部挂号注册的独立法人单位，是全国性、职业性、非营利性社会安排，是我国城市轨迹交通职业仅有的国家一级协会，也是国家 4A 级协会。协会党安排领导机关为中心和国家机关工委职业协会商会党委，外事作业由北京市公民政府外事办公室办理，承受国家开展革新委、住宅和城乡制作部、交通运送部、工业和信息化部、科技部、人力资源和社会保证部、商场监督办理总局、核算局等相关政府部门的事务辅导。

　　职业估值办法可以挑选市盈率估值法、PEG 估值法、市净率估值法、市现率、P／S 市销率估值法、EV／Sales 市售率估值法、RNAV 重估净财物估值法、EV／EBITDA 估值法、DDM 估值法、DCF 现金流折现估值法、NAV 净财物价值估值法等。

　　轨迹交通配备工业是《国务院关于加快培养和开展战略性新式工业的决议》确认的高端配备制作业中五个要点开展方向之一，《国家中长期科技开展规划大纲（2006－2020 年）》把高速轨迹交通体系、高效运送技能配备列入优先主题。

　　《交通强国制作大纲》提出，到 2035 年根本建成交通强国，到本世纪中叶全面建成公民满足保证有力、国际前列的交通强国，并对根底设备、交通配备、运送服务、科技立异、安全保证、 绿色开展、国际协作、人才制作、办理体系提出了详细要求。

　　聚集交通配备，《交通强国制作大纲》要点提出要加强新式载运东西研制，完结 3 万屯级重载列车、时速 250 公里级高速轮轨货运列车等方面的严峻打破，加强智能网联轿车研制，构成自主可控完好的工业链。大力培养和开展高端配备制作业，是进步我国工业中心竞赛力的必定要求，关于加快改动经济开展办法、推开工业结构晋级、完结由制作业大国向强国改动具有重要战略意义。

　　在新一轮科技革新和工业革新的浪潮推进下，我国轨迹交通职业信息化制作步入快速开展阶段，信息化制作的作用初具规划，改动了传统的制作形式服务手法和运营办法。在现代化强国和交通强国制作中，轨迹交通要加快完结由高速开展向高质量开展的改动。当时新一轮科技革新和工业革新正在深刻影响经济社会大局，数字化、网络化、智能化日益成为重要的开展趋势，也是各国技能竞赛和工业竞赛的主战场，关乎能否占有未来开展的制高点和主动权。

　　未来，研制并运用具有自主常识产权的技能、产品，形式，把握要害中心技能和常识软件，构成具有商场竞赛力的民族品牌和我国规范，逐步树立自主可控、安全高效、主导开展的轨迹交通技能链和工业链，是我国轨迹交通职业面对的主课题。运用最新科技，推进轨迹交通讯息化，开展智能体系，制作才智城轨，大力创始自主立异开展新局势，成为完结弯道超车的重要渠道，也是加快完结由高速开展转向高质量开展的重要机会。

　　我国轨迹交通经过近年的快速开展，现已具有了较好的根底，获益于路网制作的快速推进，我国铁路各类轨迹车辆的出资金额一直保持在较高水平。跟着近年来全国规划内高铁项目的很多开工制作以及 “八纵八横高速铁路网的根本建成，我国动车组保有量亦呈现快速添加。伴跟着各类车辆行车路程的累积，前期上线运营的列车逐步进入修补期，预示着对轨迹交通车辆相关配件的检修或替换需求的激增。特别是跟着 “复兴号＇我国规范动车组的运用与自主配套才能的增强，国产零配件厂商更为获益，职业界将迎来新的开展机会。

　　“一带一路” 作为我国新的国际战略结构，给我国经济带来了多重开展机会。近期着眼于 “基建互通、进入互通、工业对接、资源引进”，远期则致力于＂商贸文明互通、区域经济一体化和一起昌盛”。据悉，为提振遭到疫情严峻冲击的区域经济，欧盟委员管帐划在未来十年间出资 1．1 万亿欧元，新建近 2 万公里高铁网，通联欧盟各国首都。我国高铁承载着我国高端配备走出去的重担，将带动相关企业在海外商场有更大作为。

　　中心城市、都市圈和城市群现已成为经济开展的重要渠道。国家方针层面，支撑都市圈制作，加快推进都市圈交通根底设备一体化规划制作。在中心城市、都市圈和城市群的根底设备制作中，轨迹交通将成为一大要点。

　　跟着我国城镇化的加快，城市人口数量和密度日益添加，交通压力也随之猛增，轨迹交通可以充沛运用地下和地上的开发空间，进步土地资源运用功率，进步交通便当性，轨迹交通是缓解交通拥堵问题的必定挑选。

　　跟着新一代科技革新和工业革新的开展，以互联网、物联网、大数据、云核算、人工智能、、斗极卫星定位、机器人、新动力、新材料为代表的推翻性新式工业与轨迹交通加快深度交融。

　　5G 年代到来，高牢靠与低时延、大规划机器类通讯等 5G 通讯所具有的才能，将处理轨迹交通现在所面对的体系杂乱、节点涣散、运维人员缺少等应战，广泛运用于与运维相关的大规划物联网事务、全主动驾驭主动化事务等需求低时延、高牢靠性的场景，为轨迹交通开展带来更多或许性。

　　我国疫情仍宣布、多发，防控办法常态化给旅客出行构成继续性的限制，旅客搭车出行需求没有彻底康复，对职业全年经运营绩发生继续影响。

　　应对办法：重视客流改动，加强防疫办法。跟着新冠疫情常态化，客流也会随疫情改动而改动，城市轨迹交通企业应该，活跃应对。重视乘客需求，进步服务质量。城市轨迹交通企业要想获得可继续开展，有必要以供给乘客满足的优质服务为方针。开发新式体系，倡议绿色出行。为削减疫情传达，关于城市轨迹交通这样的大运量公共交通体系，应该尽量缩小其单元空间。

　　职业主运营务旅客运送，微观经济的动摇或许影响商务活动及旅客出行需求，然后会对铁路旅客运送发生影响。

　　轨迹交通具有准点率高、载客量大、经济舒适、受天然气候影响小等长处。陈述期内，高速铁路与公路客运、航空客运构成了差异化竞赛的局势。可是，假如未来公路网继续扩张完善、航空客运准点率和服务水平不断进步，仍或许影响旅客出行挑选，假如呈现大幅影响旅客活动的状况，将对职业的事务运营发生必定负面影响。

　　电力是运送职业的首要动力。受国家商场化电价方针影响，未来假如电力价格大幅上涨，则仍或许导致职业毛利率和经运营绩下滑。

　　归纳告贷年利率水平假如上升，财务费用也将随之上升，净赢利水平或许遭到必定负面影响。

　　轨迹运送安全联系到职业的正常运营，是职业事务继续安稳存在的根底。职业为确保安全出产设备和安全防护进行了必要的投入，但在运营过程中依然面对或许发生列车相撞、越轨、推翻、人身伤亡、线路损坏等事端的危险。假使呈现导致职业界公司工业遭受丢失，或运送事务中止，或须对其他方遭到的危害承当职责的安全事端，职业的事务运营和财务状况将遭到晦气影响。

　　严峻天然灾祸如地震、塌方、泥石流、山体滑坡等，或许会构成职业运营的铁路暂时封闭、严峻状况下还或许构成部分路段毁损；严峻公共卫生安全事情或许影响旅客出行频率和规划。此外，恶劣天气状况如大雪、暴雨等或许对轨迹的通行才能、路桥技能状况发生影响，也有或许构成轨迹的暂时中止，这些都将直接导致职业收入下降、保护本钱上升，对职业的经运营绩发生影响。

　　比起传统交通，用地省可是运能较大；工作时刻安稳，也比较安全；契合绿色开展大趋势，安全环保；乘客的运载才能也比较大，噪声也比较小。

　　制作本钱高，需求运用各种先进设备，资金投入比较高；制作周期长，要铺设铁轨、装置设备以及各种调试作业，轻轨从开端开工到投入运营需求很长的时刻；由于地铁和轻轨周边很多居民的迁入，会导致当地供需联系的改动，终究表现为物价的上涨，日子本钱会随之相应进步。

　　依据 2020 年我国城市轨迹交通协会编制的《我国城市轨迹交通才智城轨开展大纲》可知，国家开展我国轨迹交通职业的决计非常坚决，作为我国城轨交通职业终究一个时期（2020 年－2035 年）的开展规划。

　　该文件提出未来将一手抓智能化，强力推进云核算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通讯、区块链等新式信息技能与城轨交通事务深度交融，推进城轨交通数字技能运用，推进城轨信息化，开展智能体系，制作才智城轨；一手抓自主化，增强自主技能立异才能、自助品牌创优才能，继续不断研制新技能、新产品和新品牌。经过继续不断的智能化和自主化制作，完结城轨交通由高速开展向高质量开展改动，强力助推交通强国制作。

　　总方针为到 2025 年，我国式才智城轨特征根本构成，跻身国际先进才智城轨国家队伍；到 2035 年，进入国际先进才智城轨国家前列，我国式才智城轨乘势领跑开展潮流。

　　随同经济社会的高速成长，民众全体的出行需求也完结了较为敏捷的进步。随同轨迹交通体系的快捷性、功率等维度继续进步，轨迹交通终究所发生的吸引力继续进步，本来的工作线路规划继续开展，这使得线路负荷强度继续添加，关于终究的工作安全性构成了较大的危险。

　　这一环境下的火灾危险影响较大，并且存在严峻的结果。除此之外，其一般坐落地下环境，人口密度相对偏高，这使得逃生环节中的拥堵问题较为多见，若是呈现故就会导致二次灾祸，甚至有或许导致更大规划的伤亡。

　　除了安全问题之外，车辆、轨迹以及机电等相关部分的问题，作为搅扰终究工作作用的中心原因，其间所存在的问题，会关于全体的安全工作构成极大的危险。车辆或许是轨迹的相关危险，要点表现为下述多个维度：

　　工作体系中一起存在新式与老式的车辆，这构成了更大的办理杂乱性；新线路投入运用之后，新器件担负相关运送作业，或是针对本来设备采纳更新等处理，磨合阶段有着显着偏高的毛病危险。

　　一起也会导致检修、保护等方面的工作杂乱性大幅进步，这会关于终究的车辆作业构成极大的危险；由于本来的建筑体系等要素，导致新的技能未能完结有用运用，或许其间所存在的相关缺点，构成了相应的安全危险。

　　我国首要企业有京沪高铁【601816．SH】、汇川技能【300124．SZ】、国电南瑞【600406．SH】、我国中车【601766．SH】、我国中铁【601390．SH】、我国电建【601669．SH】、我国铁建【601186．SH】、东方雨虹【002271．SZ】、上海电气【601727．SH】、我国通号【688009．SH】等。

　　（1）京沪高铁：京沪高速铁路股份有限公司（简称 “京沪高铁公司”）于 2007 年 12 月 27 日在北京创建，是铁路职业仅有引进社会现金出资者和中外协作运营的铁路公司，饯别铁路制作投融资体制革新的新形式。公司作为京沪高速铁路及沿线车站的出资、制作、运营主体，经过托付运送办理形式，托付京沪高速铁路沿线的北京局集团公司、济南局集团公司和上海局集团公司对京沪高铁进行运送办理，并将牵引供电和电力设备工作修补托付中铁电气化局集团进行办理。

　　京沪高速铁路衔接着 “京津冀” 和“长三角”两大经济区，安稳的客流为公司良性开展供给了坚实根底。未来公司将环绕 “财物运营、本钱运营、委管监督、品牌刻画、依法办理” 根本定位，力求在安全办理、设备质量、服务水平、运送功率、归纳效益、品牌形象等方面到达国际一流水平。

　　（2）我国中车：我国中车股份有限公司（简称 “我国中车”，CRRC）是经国务院赞同，国务院国资委赞同，由我国北车股份有限公司、我国南车股份有限公司依照对等准则兼并组成的 A＋H 股上市公司。经我国证监会核准，2015 年 6 月 8 日，我国中车在上海证券买卖所和香港联交所成功上市。现有 46 家全资及控股子公司，职工 17 万余人，总部设在北京。

　　我国中车继承了我国北车股份有限公司、我国南车股份有限公司的悉数事务和财物，是全球规划抢先、品种齐全、技能一流的轨迹交通配备供货商。首要运营：铁路机车车辆、动车组、城市轨迹交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研制、规划、制作、修补、出售、租借与技能服务；信息咨询；实业出资与办理；财物办理；进出口事务。

　　（3）我国中铁：我国中铁事务规划涵盖了简直一切根本制作范畴，包含铁路、公路、市政、房建、城市轨迹交通、水利水电、机场、港口、码头，等等，可以供给建筑业 “纵向一体化” 的一揽子交钥匙服务。此外，公司施行有限相关多元化战略，在勘测规划与咨询、工业设备和零部件制作、房地产开发、矿产资源开发、高速公路运营、金融等事务方面也获得了较好的开展。

　　我国中铁在特大桥、深水桥、长大地道、铁路电气化、桥梁钢结构、盾构及高速道岔的研制制作、试车场制作等方面，积累了丰厚的经历，构成了一起的办理和技能优势。桥梁建筑技能方面，有多项建筑技能处于国际先进水平；地道及城市地铁建筑技能处于国内抢先水平，部分技能到达国际先进水平；铁路电气化技能代表着当时我国最高水平。

　　国际首要企业有庞巴迪公司（BBDb）、阿尔斯通（ALSO）、西门子公司（SIEGn）等。

　　（1）庞巴迪公司（BBDb）：是一家总部坐落省的国际通运送设备制作商。庞巴迪是全球最大的铁路与轨迹设备出产商，轨迹车辆制作和服务的首领，职业排名国际第一。其广泛的产品规划包含铁路客车，以及机车、卡车车厢、牵引体系和铁路信号体系和操控处理计划以及城市轨迹交通设备等。庞巴迪还供给广泛的服务，包含车辆和车队保护、器件和物流以及翻修、工程再造和车辆或部件大修。

　　（2）阿尔斯通（ALSO）：是全球发电及轨迹交通根底设备范畴的抢先公司。阿尔斯通供给的发电设备现已占全球总装机容量的 25％，在商场具有 18％的商场份额。阿尔斯通还在电厂服务范畴的装机容量和商场份额均为国际第一。阿尔斯通开宣布的立异、环保的抢先技能已成为全球发电和轨迹交通职业的基准。阿尔斯通的工程师制作出国际速度最快的火车和运力最高的主动化地铁。该公司供给的产品有：每小时时速达 515 千米的 TGV 超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨迹交通明珠线）、机车、卡车、信号体系、列车操控体系、列车终身办理服务、铁道保护服务、特许运营运送体系计划等。

　　（3）西门子公司（SIEGn）：是国际上最首要的铁路工业供货商之一，在铁路主动化技能方面全球抢先。其事务规划包含主动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和归纳服务四大范畴，产品规划涵盖了从信号与操控体系、牵引供电体系，到城轨运送和干线运送车辆的各个范畴。

　　我国坚决地在走大力开展轨迹交通的路途。《国家归纳立体交通网规划大纲》明确指出要减持立异中心方位，重视科技赋能，促进交通运送提效能、扩功用、增动能；推进交通根底设备数字化、网联化，进步交通运送才智开展水平；统筹开展和安全，加强交通运送安全与应急保证才能制作；加快推进绿色低碳开展，交通范畴二氧化碳排放尽早达峰，下降污染物及温室气体排放强度，重视生态环境保护修正，促进交通与天然调和开展。

　　《交通强国制作大纲》中明确指出要推行智能化、数字化交通配备，大力开展才智交通；倡议绿色开展节省集约、低碳环保。研制新一代绿色智能、高速重载轨迹交通配备体系，环绕体系全寿数周期，向用户供给全体处理计划，树立国际抢先的现代轨迹交通工业体系是我国先进轨迹交通配备的开展方向，轨迹交通配备的开展方向，轨迹交通职业正由 “高速、重载” 向“绿色、智能”方向改动。

　　推行智能化，数字化交通配备，推进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级核算技能与交通职业交融，加快交通根底设备网、运送服务网、动力网与信息网交融，构建交通大数据中心体系，是开展才智交通的有用办法。

　　现在国内外轨迹交通配备制作企业均已开端施行产品数字化规划、智能化制作与信息化服务，如欧盟 Shift2Rail 铁路联合行动计划，参加单位包含阿尔斯通、庞巴迪、西门子等业界抢先企业，截止现在已发布了触及数字服务、交通办理等范畴的逾 50 项项目作用；国内部分企业推出了轨迹交通智能化运维计划，完结对首要体系配备运维运营的一体化协同联动功用。

　　轨迹交通在敏捷开展的一起也存在动力消耗等问题，跟着轨迹交通车辆运营商对本钱管控的需求越来越高，轨迹交通设备轻量化、绿色化关于车辆减重、提速、降噪、下降动力消耗等具有重要的现实意义。

　　促进资源节省和集约运用，强化节能减排和污染防治，经过深入研讨和开展主动驾驭、能量回馈和新式材料等各项技能，将有助于轨迹交通职业完结少人化、节能化、轻量化，然后下降轨迹交通设备运营过程中的人力、动力等各项本钱。