上海姑苏地铁互通VS广州佛山地铁互通

　　3月1日，上海姑苏地铁互通试跑，完成跨省跨城出行，让人难免联想到国内首条跨过地级行政区的地铁线年就现已完成广州佛山地铁互通了。

　　据悉，此次的上海姑苏地铁互通试跑是在载重不载人的前提下进行的，并且计划在本年年中正式注册初期运营。也便是说，于2015年延伸到昆山的上海地铁11号线，行将与姑苏地铁联通，上海、姑苏两地居民将可乘坐地铁完成跨城出行。

　　上海与广州往外拓宽城际铁路轨道交通，实际上也在预示着城市交通基建逐步向外围开展趋势，分散城市的压力带动经济。

　　广佛地铁起于沥滘站，途经广州市的海珠区、荔湾区和佛山市的禅城区、南海区、顺德区，贯穿广东金融高新技术服务区、广佛都市圈，止于新城东站，大致呈“厂”字形走向。

　　到2022年12月，广佛地铁线千米，全为地下线座车站，全为地下站，其间佛山市设15座，广州市设10座；选用地铁体系，运用4节编组B型列车。

　　而姑苏轨交11号线座，起于姑苏工业园园区唯亭站，与姑苏3号线换乘，总算昆山市花桥站，与上海11号线换乘。

　　2001年8月，广东省通过了《珠江三角洲城际快速轨道交通规划》，2002年10月11日，广佛地铁实验段工程魁奇路车站土建工程开工建造。2018年12月28日，广佛地铁一期后通段（燕岗站至沥滘站）注册试运营。

　　作为国内第一条跨城际的地铁线路，广佛地铁是广东省施行珠三角经济圈，广佛一体化建造及广佛同城的重要布置战略之一，在两城的政治、经济、文化交流中起着无法代替的效果。

　　截止2022年，广佛两地每天通勤人数176.3万，远超深莞（120.8万人次），并且让人意外的是住广州佛山上班的占40%，住佛山广州上班的只要60%，两城之间呈现出双向对等关系。

　　作为长三角一体化基础设施互联互通的演示工程，姑苏轨交11号线也是我国县域经济首条全城穿越的地铁线路，对增强姑苏、昆山中心城区的辐射才能，引导城市空间布局优化，引领新式城镇化建造，促进交通、工业、空间一体化布局，严密对接长三角一体化，自动对接上海、活跃融入上海，推动沪苏同城化开展，都有着极其重要的演示含义。

　　北京交通大学北京归纳交通开展研究院教授、国家交通开展研究院副院长李红昌在接受潮新闻记者采访时以为，“上海轨交11号线号线‘开跑’，这是由于上海和姑苏等现已完成了高度同城化。”

　　李红昌表明，实际上，在国外的东京、纽约、巴黎、孟买等大都市区，都是以轨道交通为主体，完成70公里半径的通勤区域掩盖。“当一个区域至少有15%以上通勤人口是在其他区域作业，也便是完成职住空间别离时，这两个区域便是实质上的职住一体化区域。”

　　实际上，广佛地铁与上海姑苏行将地铁互通正是我国依托通勤推动人流集合趋势构成的一体化轨道交通形状。而现在，上海、江苏、广东、浙江、北京等地均在大力推动通勤铁路建造，未来一体化轨道交通建造或许将成为新趋势。