上海市轨迹交通市域快线规划探究与实践

　　为加深对轨迹交通市域快线的知道和了解，展开上海市域快线的评价作业。依据交通年报数据和交通卡刷卡数据，从规划方针完成状况、客流特征等视点，展开市域快线规划施行评价。研讨标明，市域快线客流总体上呈现均匀运距较长、负荷强度偏低、客流密度偏低一级特色。进一步研讨发现，客流在空间散布上呈现沿线路轴向散布、中心区集聚、外围组团化三大特征，在时刻散布上呈现顶峰客流累积效应和客流集聚效应两大特征。最终依据市域快线的特征，从市域快线的线网布局、选线规划、客流猜测等方面，提出策略性主张。

　　跟着我国新式乡镇化的有序推动，都市圈已成为城市群内部一类重要的空间形状。2019 年 2 月，国家展开变革委出台《关于培养展开现代化都市圈的辅导定见》，提出“都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功用强的大城市为中心、以 1 小时通勤圈为根本规模的乡镇化空间形状”[1]。2017 年，国务院批复《上海市城市总体规划(2017—2035 年)》(以下简称“上海 2035”)，要求“从长江三角洲区域全体协调展开的视点，充分发挥上海中心城市效果，加强与周边城市的分工协作，构建上海大都市圈”[2]。构建快速交通体系、遏止城市无序延伸、加强生态维护，是都市圈规划建造的三个根本问题[3]。当时飞速展开的现代交通技能，为都市圈空间生长奠定了杰出的技能根底[4]。打造轨迹上的城市和都市圈，是处理超大城市和都市圈交通出行的有效途径。在此布景下，传统的以地铁、轻轨为主的单一体系制式，首要服务中心城区的轨迹交通体系，将越来越难以习惯新时代超大城市空间体系展开的要求[5]。近年来，国内多座超、特大城市纷繁展开轨迹交通多网交融尤其是市域快线]。轨迹交通市域快线现已成为新时代交通展开的热门和要点，也是支撑超大城市和都市圈展开的中心交通要素。

　　现在我国正处于轨迹交通市域快线展开的初期，规划实践总体上仍处于探究阶段。依据《上海市城市总体规划(1999—2020)》(以下简称“上海 99 版总规”)，上海轨迹交通线网由市域快速轨迹线(R 线，以下简称“市域快线”)、市区地铁线(M 线)和市区轻轨线(L 线，以下与 M 线 个部分组成，其中市域快线 版总规的辅导下，现在上海轨迹交通市区线的线网格式根本构成，市域快线线网也已初具规模，构成了18 条运营线路(含磁浮线、金山铁路)、路程超 750 km的超大规模线]。在新的展开布景下，上海需及时总结市域快线的规划建造经历。

　　上海 99 版总规明确指出，市域快线将首要公共活动中心、市郊新城和中心区直接相连，并由此促进多中心展开和构建轨迹交通线]；规划提出，市中心(公民广场)与市郊首要乡镇间的公共客运交通，时刻控制在 1 h 左右，游览速度到达 60 km/h[10]。

　　上海 99 版总规批复以来，在后续规划和施行过程中，受许多要素影响，市域快线进行了通道的恰当组合和优化，现在 4 条市域快线)。考虑到长大线路的运营安排特色，多选用断点运营的形式。例如，R2 线号线组成，断点在虹桥纽带、龙阳路纽带。

　　结合规划和建造状况，能够将原规划的市域快线 号线 号线 年法国 Systra 公司在编制轨迹交通线号线部分区段已建成或进入施行阶段，并选用市区线建造形式，均匀站间隔分别为 1.3、1.6、1.7 km，必定程度上约束了市域快线服务功用的发挥。

　　3) 16 号线 号线是上海第一条真实意义上的城市轨迹交通快线，串联了龙阳路纽带和南汇新城，均匀站间隔约 5 km；设置越行线，可供给站站停、大站车和直达车 3 种运营安排形式。17 号线串联了虹桥火车站和青浦新城，均匀站间隔约 3 km，游览速度超越 50 km/h。比较 9、11 号线，这两条线路的快线功用更为朴实，表现了较好的快速服务功用。

　　4) 金山铁路。使用既有联络上海石化与市区间的铁路通道，改造构成了公交化运营的市域铁路线。线路串联了原规划金山新城、车墩等新市镇和上海南站纽带，均匀站间隔约 7 km，可供给多种运营安排形式。受干线铁路运转约束，现状金山铁路作业日开行列车37 对，日均客流量约 3 万人次。作为国内第一条市郊铁路线，金山铁路充分使用既有的铁路资源，表现了较好的快速服务功用。

　　结合上海 99 版总规市域快线规划及后续施行状况，选取表现必定快线 号线及金山铁路展开评价剖析。

　　依照地舆空间方位散布合理、与市中心间隔、乡镇展开杰出、现已构成轨迹交通服务的准则，选取上海 99 版总规中的嘉定、松江、青浦、金山、南汇(原规划海港新城)5 座新城作为市郊首要乡镇的代表，城市中心(公民广场)以及新城毗连的城市副中心或区域中心作为中心城端的代表。依据现状运营状况，嘉定、青浦两座新城与城市中心的出行时刻可控制在 60 min以内，松江、南汇、金山新城与毗连城市副中心的出行时刻可控制在 60 min 以内，与城市中心的出行时刻控制在 75 min 以内(见表 3)。

　　依据现状运营状况，16 号线 km/h 的规划要求，金山铁路除站站停外，大站车和直达车游览速度亦能够到达规划要求(见表 4)。

　　9、11 号线 km/人次左右，约为对应线%。这两条线路均为径向线，线路穿越中心城区，均匀乘距占线路长度份额挨近上海市区线%的取值规模，首要是因为这两条线路中市域快线和市区线两个功用叠加而引起的。16、17 号线 km/人次，占对应线%左右。金山铁路均匀乘距为 41 km/人次左右，占线 条放射形线路的长间隔出行特征显着[8]。

　　9、11 号线 万人次/(km·d)左右，与全网均匀值挨近。16、17 号线受注册年限较短等要素影响，负荷强度在 0.3～0.4 万人次/(km·d左右。金山铁路受发车对数等客观要素的约束，负荷强度较低。

　　9、11 号线 万人次·km/(km·d)左右，与上海市区线 万人次·km/(km·d)的均匀值较为挨近，表现出单位长度较强的客运周转才能。16、17 号线因为注册时刻相对较短，客流密度在 5.0 万～8.0 万人次·km/(km·d)左右。金山铁路受发车频率约束，以及原铁路货线周边城市功用的影响，客流密度偏低(见表 5)。

　　尽管 9、11 号线 号线，全日顶峰高断面客流量亦低于 1、2 号线，但两条线路受市域快线和市区线客流叠加影响，早顶峰(8:00—9:00)高断面客流量均超越 1、2 号线 万乘次/h 左右，高居全网前两位；晚顶峰(18:00—19:00)高断面客流量也已超越 3 万乘次/h，位居全网前列。此外，4 条线路早顶峰高断面客流量占全天顶峰高断面客流量的比值都到达 25%，晚顶峰比值都超越16%，位居全网前列(见表 6)。

　　市域快线早顶峰时段进站客流会集度，高于市区线线路的相关状况；在晚顶峰出站客流会集度上，与市区线 年某作业日刷卡数据核算得出，9 号线早顶峰进站量占全天进站量份额约为20%，11、16、17 号线%左右，同期市区线%；晚顶峰该份额均匀值约为 20%，略高于市区线 空间散布

　　9、11 号线作为市域快线直径线，市郊段(外环线%左右的车站数量，承当了 40%～50%的进出站客流量、50%～66%的早顶峰进出站客流量，表现出显着的空间集聚特征。16 号线作为市域快线半径线，市郊段客流会集程度相同显着。在市郊车站占比约为 77%的状况下，早顶峰进站量和晚顶峰出站量的会集度均到达 98%左右(见表 8)。

　　市域快线承当了很多长间隔客流出行的需求，线路均匀运距长。从全网视点，市域快线的客流空间散布呈现沿线路轴向散布、中心城集聚、外围组团化的三大特征。

　　例如，9 号线新城段进站客流总体上呈现沿线路轴向散布的特征，近 60%的客流在 9 号线沿线车站出站。在中心城方向经过线网换乘，呈现内环内(中心区)集聚散布的特征，大约 35%的客流在内环内车站出站。此外，9 号线现已承当了必定的新城内部的出行功用，份额约为 12%。比较而言，作为半径线 号线及金山铁路本线，出行客流份额略低，更多的客流经过纽带换乘进入中心城的线)。

　　市域快线在长大间隔客流出行安排方面具有显着功用，在客流时刻散布上呈现显着的顶峰客流累积效应和客流集聚效应。在前期规划阶段，应注重与区域规划紧密配合，在线路布局上强化与中心城区轨迹交通线网的快捷联接，有条件时应选用直径线多点联接的形式，防止呈现单点接入线网而引起的大客流冲击；注重与新城、新市镇、城市副中心以及岗位密布区域的合理联接。此外，应结合线路外围新城等节点的城市空间和产业布局要求，在其车站周边布设一些高等级公共设施，构成必定的“反磁力”，均衡客流散布。在客流猜测和车辆选型阶段，应注重市域快线的大客流特征，做好顶峰高断面客流猜测和车型、编组研讨。

　　, 2001.[9]上海市交通展开研讨中心. 2019上海市交通职业展开陈述

　　,等.市域铁路客流特征剖析及启示:以上海金山铁路为例[C]//立异驱动与才智展开: 2018年中国城市交通规划年会论文集.青岛, 2018.共享更多人，请点“在看回来搜狐，检查更多责任编辑：

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