提早布局地铁房！上海最新轨交规划深度解读！！

　　9月底，担任上海市地铁建造的申通集团董事长在“上海国企直播间”节目中承受记者采访时展现了这样一张图：

　　这张图名为“上海城市轨迹交通在建及拟建网络图”，初次披露了上海市轨迹交通后续的建造网络，总路程将抵达280公里以上，相当于上海市现在已运营轨迹交通路程（831公里）的一小半。

　　图中不只包含此前现已批复的线路，还展现了最新批复的《轨迹交通建造三期规划调整》和四期建造的研究方案，信息量十分大。

　　今日，咱们就来为咱们详细整理一下最全的上海市轨迹交通规划，看一看有哪些有潜力的板块。

　　第四队伍：松江南站、洞泾站、上海西站、张江科学城、世界休假区、闵行开发区

　　轨迹交通包含城际铁路和市内铁路两类，其间市内铁路又被分为了三个层次，别离是市域线、市区线、局域线。

　　城际铁路：包含高铁和一般列车，一般列车现已不是建造的要点，因而，本文首要触及高铁线路的建造状况。

　　市域线：即服务于主城区与新城之间的快速、中长距离的铁路（均匀站距3-20km）。详细能够分红两种方法，一是轨迹快线号线；二是市域铁路，比方现已运营的金山火车。

　　市区线：包含地铁与轻轨（均匀站距1-2km），但实践建造和运营中并没有本质的差异，是现在上海城市轨迹网络首要的组成部分。现在现已建成的1至15号线号线均归于市区线领域。

　　在大致了解了轨迹交通类型的根底上，咱们来为咱们详细分析一下上海市上述几类轨迹交通的开展规划。

　　国家发改委发布的发改根底〔2021〕811号文（即《长江三角洲区域多层次轨迹交通规划》），发布了十四五期间长三角区域的轨迹交通建造方案，能够说对上海的轨迹交通纽带格式有了一次严重重塑：

　　在曩昔的30年，上海的铁路系统一向是以上海虹桥站、上海站、上海南站为中心的西向放射网（即图中黑色铁路线）。

　　而近五年，上海将重整旗鼓，建造一条重要的沿江高铁线（即图中的赤色铁路线）。

　　面向世界，沿江高铁以上海东站为中心，与浦东机场的世界航线、滨海的海运港口都有愈加严密的联络。

　　向北接入沪渝蓉高铁（沿江高铁合肥经南京至上海段），自安徽合肥经滁州、江苏南京、扬州、泰州、南通至上海，最远至成都。

　　向南接入沪乍杭铁路（上海经乍浦至杭州铁路），自上海经浦东、奉贤、金山、浙江海盐、平湖、 桐乡、余杭至杭州。

　　从投资规模来看，北线的沿江高铁合肥经南京至上海段投资规模抵达了1181亿元，是长三角区域投资规模最大的铁路干线倍！南线的沪乍杭铁路的投资规模也抵达了346亿元，投资规模相同处于前列。

　　沿着新建的沿江高铁，国家发改委在上海规划了5个首要车站，其间包含新建造的2座重量级的铁路纽带，别离是上海东站和上海杨行站（现名宝山站）。

　　为了呼应国家的规划，上海也将上述两个站点作为要点建造的区域，并作为上海其他等级轨迹交通建造的重要节点。

　　上海东站将与浦东世界机场一同建造成为超级归纳纽带。浦东机场的世界航线数量在全国范围内也处于无可撼动的首位，其开展的根底乃至超越虹桥机场。

　　浦东纽带也成为了机场联络线号线、磁悬浮线等重磅轨迹交通的始发站，直达大虹桥、张江、世界旅游休假区、临港等中心板块。

　　用地规划层面，上海市也对上海东站区域高度重视。将上海东站周边的工业用地转型成为很多的商办、研制类用地，现已具有了空港商务区的开发根底。

　　宝山站（原名上海杨行站）则是全新完工的，关于杨行乃至整个上海北部来说是一个十分严重的利好。

　　宝山站将建造衔接3号线号线的归纳纽带，向南联通宝山区南北转型最重要的吴淞创新城区域。

　　客观来说，宝山站很难抵达虹桥、浦东归纳纽带的位置，但关于上海北部的开展来说是有十分活跃的影响的。

　　其实，市域线并非严厉意义上的“新成员”，现在正在运营的16号线号线和金山火车便是市域线的典型代表。

　　而之所以说它“新”，是因为近年来“市域线”这个名词逐步进入了大众的视界。未来5年，市域线也将开始构成网络。

　　以9号线号线（市域线号线的运转速度更高、设站距离更长，因而，到市中心的速度更快。

　　也便是说，市域线个重要的特色，一是通行功率远高于一般的地铁，二是首要为市郊和新城服务。

　　从图面来看，呈现出由中心城向外放射的形状，咱们能够简称这类市域线网络为“放射网”。

　　比方现已建成的16号线号线号线（朱家角-青浦新城-虹桥火车站，并接入2号线）、金山火车（金山区-上海南站）。

　　后续规划中，上海市中心城区还将与各个市郊新城都建造市域线进行高效的衔接。如现已在轨迹交通三期建造规划中清晰的崇明线。

　　松江、嘉定现在现已有9号线号线供给必要的轨迹交通需求，暂无新建造线路的方案。更或许使用既有的线路，在松江的松江南站、嘉定的安亭北站别离与上海南站、上海站建造市域线进行衔接。

　　其他或许建造的还有申通集团提及的“心港快线”，由陆家嘴衔接向临港，大致走向：从市区进入四团或大团-泥城-芦潮港-滴水湖，但详细的工程规划还没有公示。

　　除了衔接市中心与市郊新城的“放射网”市域线外，上海还有另一个愈加严重的市域线系统：机场联络线干线网络

　　现在，公共交通的出行方法只要机场大巴和2号线，换乘花费的时刻少说要2、3个小时，比较东京等世界都市的机场衔接度有不小的距离。

　　并且跟着沿江高铁的建造，浦东纽带将添加上海东站这一重量级铁路纽带，虹桥、浦东两大纽带的联络需求也将进一步提高，既有的2号线远远没有办法满意需求。

　　从下面这张图能够看出，机场联络线彻底“绕开”了上海的首要建造密集区，大致将上海分为了东北和西南两个部分。

　　机场联络线东北一侧包含了被称为“地铁外环线号线以内的一切区域，简直一切上海现存的地铁线路都在其间，轨迹交通密度很高。

　　机场联络线西南一侧是广阔的内地，包含了奉贤、金山、松江等等，现存轨迹交通建造的密度很低。

　　未来，上海将在机场联络线以北选用市区线（即一般地铁）的方法加密轨迹交通网络，机场联络线以南则构建起一个以相对快速的市域线为根底的轨迹交通网络。

　　从规划图上咱们能够看出，简直一切“市域线”都是从机场联络线上“成长”出来的。

　　机场联络线西端的虹桥世界纽带延伸出了嘉闵线号线，东端的浦东纽带延伸出了两港快线（浦东世界纽带-临港），并持续延伸出南枫线（临港-枫泾），远期还规划了东西联络线（浦东世界纽带-松江南站）。

　　机场联络线的“三林南”站仍是市域线奉贤线的起点，穿越浦江区域抵达奉贤新城。

　　从交通格式的视点来说，机场联络线未来在“市域线”网络中的位置应当能够比肩2号线在上海地铁网络中的位置。

　　想要在浦东置业的朋友们能够要点重视机场联络线沿线的区域，比方七宝、三林南、华泾等站点。

　　别的闵行区、嘉定区的站点周边也都有不同程度的利好，咱们也能够要点重视起来。

　　市区线，也便是一般所说的地铁和轻轨，已根本建造完善。从方针来看，跟着14号线投入运营，中心城区地铁站点600米覆盖率现已根本抵达“十四五”规划的方针。

　　后续建造首要触及了轨迹交通2期收尾的项目，轨迹交通3期规划和调整的项目。

　　12号线西延伸：七莘路站-洞泾站。首要沿沈砖公路、莘砖公路走行，与9号线在洞泾站兼并。首要缓解松江区域东西向通行压力。

　　13号线西延伸：金运路站-诸光路站。强化大虹桥中华漕镇南北向轨迹交通的缺乏。

　　15号线南延伸工程，起自现状紫竹高新区站，终至奉贤新城。补偿奉贤新城没有轨迹交通服务的问题。

　　18号线延伸：一期现已投入运营，二期为长江南路站-场北路站。东西方向串联起1号线号线号线，补偿宝山区东西向轨迹交通匮乏的问题。

　　19号线：原规划为虹建路站-宝山站，后添加北延伸段，首要沿铁山路走行，终至富锦路站。补偿浦东滨江区域轨迹交通缺乏的问题，串联了宝山站、北外滩、陆家嘴、后滩、前滩、三林等要点板块。

　　20号线：金昌路站-共青森林公园-新园路站，后添加东延伸段，首要沿洲海路走行，终至新园路站。补偿上海北部副中心间联络缺乏的问题，串联真如（上海西站）、大宁、五角场、外高桥等上海北部简直一切的副中心板块。

　　21号线：上海东站-六陈路站-东靖路站，后添加东延伸段，首要沿川南奉公路走行，终至浦东归纳交通纽带。补偿浦东要点工业板块之间联络缺乏的问题，串联外高桥、金桥副中心、张江、世界旅游休假区（迪士尼）、浦东纽带等浦东区域最重要的板块。

　　23号线：上海体育场站-闵行开发区站。补偿黄浦江西岸轨迹交通短板，从徐家汇动身一路沿黄浦江向南，直至闵行开发区，串联整个黄浦江西岸。

　　当然，网上也有将26号线称作地铁“中环线”的说法，但从现在已发布规划方案或许学术研究来看，都还没有在26号线以外建造更大环路的方案。且更大环路的经济性和合理性都存在值得商讨的当地，因而26号线大概率是上海地铁系统的“外环线”了。

　　这条“外环线”咱们在前文也有所提及，是轨迹交通高密度建造的鸿沟，根本与“中环线”走向共同。

　　客观来说，尽管这次的26号线规划想象现已被公示，但后续执行还要经批阅、勘测、选线、环评等等流程，估计彻底建成大约还需要10年左右，垂青远期开展的朋友们也能够重视起来。

　　高铁系统将重整旗鼓，建造一条沿江滨海高铁线个国家级纽带：上海东站、宝山站。

　　市域线系统将在上海西南要点发力，以机场联络线为中心，在上海西南部构建快速化的“市域线”网络。

　　市区线（一般地铁）将补全最终的短板，要点衔接“十四五”规划的要点板块，并在 “地铁外环线号线”建成后在中心城区构成齐备的地铁网络。

　　第四队伍：松江南站、洞泾站、上海西站、张江科学城、世界休假区、闵行开发区