【轨交】国内外城市轨迹交通环线的类型与特色剖析

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　　城市轨迹交通的线路大都有头有尾，而环形线路却成为其间的特例。环线在全球各地区的城市轨迹交通线网中均有较为遍及的使用，如北京的双环线、上海的共线环、莫斯科的中心环线、巴黎的组合环等。尽管都称作环线，但各城市环线的规划巨细、结构形状和客流特征却不尽相同。本文首要剖析国内外城市轨迹交通环线的类型、功用与设置特色，以协助我们加深对环线

　　环线是指在城市轨迹交通线网中，由一条或多条线路一起组成的圆形或类圆形线路。依据环线的结构形状和组成办法不同，能够划分红独立环、勺型环、共线环、嵌套环和组合环。

　　独立环，也称完好环，具有线路彻底闭合、无清晰的首末站、列车可在无折返的状况下途径悉数车站等特色，是使用最为广泛的环线类型，运送安排较为简略。典型线 号线 号线 号线 号线 年景环运转，线 个车站。跟着城市人口的继续增加，线网运能难以满意日益增加的客流需求，后来开端建造北京第二条环线 号线 北京地铁的环线示意图

　　北京地铁10 号线 年景环运转，运营长度57 公里，共45 座车站，坐落三环外四环路内，地铁10 号线贯穿海淀区、朝阳区、丰台区三个行政区，具有联接中心城西北、东南方向的对角线功用，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，也是现在北京地铁体系中客流量最大的线路。

　　勺型环的构成是在独立环的基础上，增设了进出环线的放射线路，通过放射线的直接接入，减少了端头到环线的换乘客流量。典型线路包含曼谷蓝色线、东京地铁大江户线、伦敦地铁环线等。伦敦地铁环线（circle line 黄色线座换乘站， 环线部分整于伦敦地铁的榜首费区内。该条线 年，前期分为两条独立线 年逐步合并成环线，并坚持多条线路共线段的办法，后因共线 年对环线运转办法进行解构，构成从汉默史密斯站动身的螺旋运转结构。

　　嵌套环首要特征是多条环线交叉布局，各线路间通过彼此交叉构成交点，一起与放射线路构成多点联接。典型线 号线号线、东京山手线和大江户线。

　　莫斯科地铁网络覆盖了整个莫斯科市区和市郊，呈“环＋放射形”结构，现在运营的5 号线号线（又称中心环线，为通勤铁路制式）以及在建的11 号线均为环形线莫斯科地铁的环线 号线为市中心核心区的小环线 公里，全线 个车站均为换乘站。跟着线网规划和客流需求的不断增加，使用抛弃的货运铁路进行改造的通勤铁路线 条环线号线；该线信号和票务能够和地铁体系彻底集成，与11 条径向线路相交，极大的缓解了中心城区的客流压力。在建的11 号线号线构成嵌套双环的结构，极大地提高了乘客出行的灵活性和快捷性。

　　通过对国内外34 条城市轨迹交通环线的统计数据可知：环线 公里以下）距离较大；均匀站距离在0.6 至1.7 公里不等，均匀站距离的均值约1.2 公里。

　　不同环线的运营长度存在较大差异，一方面受城市以及轨迹交通体系本身规划的影响，另一方面也与建造时序和功用定位密切相关。在城市开展处于单中心的前期阶段建造的环线，其首要功用为支撑服务核心区客流需求，环线长度往往较短，如北京地铁2 号线 号线、伦敦地铁环线 号线 公里左右。

　　后续注册环线或在网络中建造时序较后的线路，一般设置于城市次级圈层，串联城市各副中心区域，为中心城外围乘客供给快速的出行途径，这些线路的规划遍及较大，如图7 中40 公里以上的环线国内外首要城市轨迹交通环线

　　通过总结剖析国内外不同城市轨迹交通环线的结构及实践开展状况发现， 环线首要有以下三大功用：

　　在放射形的线网结构中，客流的首要流向是中心区。在放射形线网中增加环线后，环线与放射线相交处构成换乘点，本来通过市中心的过境客流能够绕过市中心使用环线完结出行，必定程度疏解了进入城市中心区的客流，缓解了中心区的换乘压力。

　　1.环线使用较为遍及、建造时刻相对较早。现在城市轨迹交通运营规划较大的全球城市中，除个别城市之外，大部分城市线网中均设置了环线，且首条环线大多出现在城市轨迹交通线网建造的前期。

　　2.大规划网络下单一环线简单形成客流拥堵。单一环线在线网成型的前期阶段能够有用发挥串联径向线路、缓解中心拥堵等作用。但跟着线网规划的不断扩展和客流的继续提高，单一环线或许导致顶峰时段环线外客流积压，并形成很多乘客绕行；别的环线规划偏小也或许导致截流功用发挥缺乏，很多乘客依然进入城市中心换乘，因而设置二环也逐步被提上议程。

　　跟着城市开展和线网规划扩展， 多个城市已设置双环甚至多环， 如伦敦、马德里、悉尼等城市已有2 条环线 条环线。城市轨迹交通线网中的双环以及多环的设置， 不仅是城市向外拓宽、继续开展的需求， 也是线网结构功用进一步完善的需求， 能够起到加强径向线路间的联络、均衡网络客流散布和缓解城市中心客流压力的作用。

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