DC出品 浅析我国城市轨迹交通体系制式分类

　　近来，某媒体在微博上发布我国城市地铁排名，该条微博敏捷占据了微博热搜榜，引发网友热议。

　　该排名中，南京以5条地铁运营线公里运营路程排名全国第8。这让看了该排名的南京人发生质疑，纷纷表明南京共有10条地铁。连南京市委宣传部新闻发布官方微博南京发布都发微博表明“南京地铁10线公里，全国第四”。

　　面临很多关于南京地铁条数的质疑，该媒体随后在该条微博下谈论表明“南京运营的轨迹交通到达394km，超越一些一线km的线路归于市城快轨等其它制式，所以就地铁制式而言，南京在运营的地铁路程仅176km”。

　　不过关于这个解说南京方面并不承受，南京地铁也“加粗”阐明“南京地铁一切S线均运用国家通用规范B型地铁列车，建造规范及规划参数为规范地铁制式，线路悉数坐落南京市域境内，且均由南京地铁集团有限公司运营，并非市域快轨或城际铁路。”

　　借此次南京地铁排名的热度，也简略介绍一下我国城市轨迹交通体系的制式分类以及现有的轨迹交通制式。

　　现在最威望的城市轨迹交通体系制式分类为建造部发布的《CJJT 114-2007 城市公共交通分类规范》，该规范将城市轨迹交通体系分为7个中类和13个小类，详细分类规范如下表所示：

　　据我国城市轨迹交通协会数据显现，到2018年末，我国内地城市轨迹交通体系注册运营线种制式，分别为地铁体系、轻轨体系、单轨体系、现代有轨电车体系、磁浮体系、市域快轨和主动导向体系APM。

　　地铁体系一般适用于特大城市、大城市中心城区高强度、大运量、便利客流运送服务，长处是运量大，速度快，缺陷是建造工期长、造价高。

　　于1993年5月28日开端试运营。到2019年1月，该线途经宝山区、静安区、黄浦区、徐汇区、闵行区5个区，全长36.89公里，共设28个车站。

　　线路呈南北走向，是贯穿西安市区南北中轴线号线千米，悉数为地下线座车站，悉数为地下车站。2019年4月30日，西安地铁2号线万人次。△图7 西安地铁2号线

　　轻轨线路一般设于地上或高架，需求占用部分路途且对城市景象有必定影响，一般适用于达不到地铁建造要求，但出行需求会集的大中城市客流走廊。

　　△图8 长春轻轨4号线单轨体系单轨体系的地势习惯能力强，且占地小、噪音低、工期短、经济性强、编组灵敏。适用于大城市轨迹交通的延伸或弥补、中等城市骨架客流走廊便利运送以及旅行景区、大学园区等运送服务。

　　代表线号线，选用跨坐式单轨列车，于2004年11月6日注册参观运营，是我国西部地区第一条城市轨迹交通线路，也是我国第一条跨座式单轨线座。列车穿楼而过的“网红”李子坝站就坐落重庆轨迹交通2号线。

　　现代有轨电车体系现代有轨电车体系工程出资少、建造周期短、线路安置灵敏、选线便利、不独占路权、便利乘客乘降，但一起存在运量较低、速度较低、准点率稍差、景象作用有待改善等缺陷，

　　代表线号线%低地板现代有轨电车。线公里，全线座，其间首开段合信路站至晨光站，线座车站。

　　磁浮体系分为高速磁浮与中低速磁浮。高速磁浮因造价昂扬难以推行。中低速磁浮则具有噪声低、环保功用好、线路习惯性强、乘坐舒适、运转安全可靠、建造与保护成本低、运营效益好等特色，

　　适用于大城市轨迹交通的延伸或弥补、中等城市骨架客流走廊便利运送以及旅行景区、大学园区等运送服务。代表线路长沙磁浮快线，选用中低速磁悬浮，是我国首条具有彻底自主知识产权的中低速磁浮铁路，于2016年5月6日注册运营。到2018年7月，长沙磁浮快线千米，全程高架敷设；设车站3座，预留车站2座；

　　主动导向轨迹体系车辆运转和车站能够选用计算机进行操控，能完成全主动化和无人驾驶，适用于城市机场线和城市客流相对会集的点对点运送线路。代表线路为广州地铁APM线日注册运营，是广州地铁首条建成运营的主动导向轨迹体系线路。线路起于广州塔站，途径天河区和海珠区，贯穿珠江新城中心区域，止于林和西站，大致呈南北走向；

　　市域快轨一般开行于市中心区到对外归纳交通枢纽、外围新城/市镇之间，首要满意市域规模长距离便利的出行需求。代表线路北京地铁机场线，选用直线电机牵引的La型地铁列车，是北京市第一条市域快轨线日注册。线路经北京市区与北京首都国际机场，选用Y字形回路运营，沿东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站、三元桥站、东直门站的次序行进；

　　图13 北京地铁机场线技能比照城市轨迹交通每种制式因为技能与功用的差异，各种制式之间有着自己的优缺陷与适用规模，对现在我国注册运营的7类城市轨迹交通制式优缺陷比照如下表所示：

　　候、安全性高级特色，成为缓解城市交通压力的重要方法。近年来国内城市轨迹交通开展迅猛，到2018年末，我国内地共有35个城市建成投运城轨交通线公里。

　　城市轨迹交通体系开展至今，其多元性也在其他交通工具中独占鳌头，各种制式的界说与边界有时也并不是特别明晰，部分城市轨迹交通线路详细制式确实或许存在争议。

　　城市轨迹交通体系的每种制式在城市中承当的功用和适用规模不一样，重要的是要以人为本，构成多功用，多形式，多制式，一体化的轨网体系，满意市民多元化，质量化的出行需求。轮值主编 李郊野