重庆轨迹交通从0到500的跨过

　　从2005年重庆首条轨迹交通2号线号线号线号线号线相继注册初期运营，现在，重庆轨迹交通运营路程已达501公里，迈入国际级地铁城市队伍。重庆轨迹交通网络畅通无阻，在城市展开中延伸轨迹网，在轨迹网中推进城市展开，一座轨迹上的都市区正逐步闪现。

　　重庆崎岖的地势和依山傍水的自然环境，形成了一步一景的城市面貌，也极大影响了交通的展开方式。在重庆，有穿楼而过的轨迹列车，在晨雾中络绎的“云海列车”，还有“开往春天的列车”……从市民通勤车站，到游客参观打卡地标车站，

　　“上天入地”的轨迹交通，载着乘客领会城市的多姿，相同也成了这座城的一道风景线。

　　轨迹交通的方式有许多种，比方空中客车、地铁、轻轨、单轨等。重庆的首条轨迹交通线路挑选哪种方式？

　　因为地势共同，在重庆建地铁不只要入地，还要建高架桥、要过江，建造本钱高，需求的资金其时重庆是接受不起的。经过调研，发现单轨的建造周期快，本钱相对地铁较低，并且更契合重庆的地势，经过重复剖析和比较证明，终究确认重庆更适合建造跨座式单轨方式的轨迹交通。

　　为了更好推进重庆轨迹交通展开，在政府各相关部分支撑和企业协作下，重庆轨迹交通展开的新画卷正缓缓打开。

　　2000年12月，重庆轨迹交通2号线一期工程（较场口～大堰村）全线号线正式注册试运营，这是我国西部区域注册的第一条城市轨迹交通，也是我国第一条跨座式单轨线号线号线朝天门～沙坪坝段相继开工；2009年，重庆轨迹交通6号线日，重庆首条地铁——重庆轨迹交通1号线小什字～沙坪坝段注册试运营……

　　重庆交通开投集团相关负责人介绍，到现在，重庆市轨迹交通运营线公里，位居中西部前列、全国第8。中心城区中部槽谷形成了“环+放射”轨迹交通运营网络，并逐步自中部槽谷向东、西部槽谷延伸，掩盖机场、高铁站、归纳纽带、各大商圈等重要功用节点。

　　从开端的“线”，到现在的“网”，从跨座式单轨、地铁，到市域铁路、云巴，再到TOD，轨迹交通不只处理了市民出行问题，其网络也在链接和激活重庆区域的联动展开，推进着轨迹交通的立异展开和工业链的延伸，重庆轨迹交通也从开端的引进技能到现在设备国产化、对外输出、拟定职业规范。

　　重庆市轨迹交通院士专家作业站专家沈晓阳，是重庆交通开投轨迹集团（以下简称重庆轨迹集团）的第一任董事长，重庆轨迹交通的第一批建造者和带头人。现在谈及重庆轨迹交通第一条线建造的进程，其间的艰苦他记忆犹新。

　　沈晓阳回想，从立项、资金到技能、建造，每走一步都很困难。这便是为什么重庆的跨座式单轨建造花了十多年的时刻。

　　重庆是山城，2号线的建造进程，要比在其他城市难上许多。在佛图关、李子坝一带半山腰上，没有路，施工车辆无法通行，更不用说架轨迹梁了。经过不断研讨，建造者们研制出了一种专用于无公路地带的架桥机和运梁车，硬是把几十吨重的轨迹梁架在了十几米的高空，让轨迹交通建造进展更进一步。

　　“但核心技能没握在自己手里，就要受制于人”。重庆轨迹集团高级技师张杰领会深入。2004年，张杰进入重庆轨迹交通职业，开端与单轨迹岔打起了交道。

　　其时，重庆轨迹交通2号线是国内第一条跨座式单轨线路，国内也没有单轨迹岔的保护经历可学习。经过讨教咨询道岔专业老专家，张杰和搭档们收集了海量的丈量、比对、绘图数据，不断探索、研究、总结，然后编制出《单轨迹岔设备保护修理规程》。这一研讨成果，为单轨迹岔保护修理规范化作业建立了风向标。尔后，重庆打破国外对进口道岔设备的长时间独占，形成了完好的单轨工业链条，完结了从规范到研制、运营全链条的国产化，并支撑重庆建成国内首个单轨交通科技演示工程及单轨交通配备工业基地。

　　在单轨车辆检修方面，以黄德勇为代表的一批技能大师也不断战胜种种困难，把最初100％的依靠进口转化为现在95％以上的国产化率，使重庆具有自主规划、研制单轨控制系统的才能，更使重庆跨座式单轨技能逐步迈入国际先进队伍。

　　在轨迹交通列车研制、出产方面，2007年，重庆中车长客轨迹车辆有限公司建立，专业从事跨座式单轨车、地铁车、双流制车等城市轨迹交通车辆的规划研制、出产制作、检修运维、零部件制作及机电集成等事务，具有年产500辆、修理300辆城市轨迹交通车辆的才能。

　　“就在上一年，重庆轨迹车辆研制和使用上完结新打破。市域铁路‘江跳线’通车，是国内首条双流制车辆完结使用的交通线路。”重庆交通开投铁路集团相关负责人说，列车可在行进中主动完结交、直流电转化，完结了在中心城区“地铁”方式，周边区县“铁路”方式运营。

　　在重庆，你能够看到“两头跑轿车，中心跑列车”的鱼洞长江大桥；能够看到国内轨迹专用桥中跨径最大的斜拉桥——高家花园轨迹大桥；能够看到继李子坝站后，重庆第二处“轨迹穿楼”奇迹的嘉华轨迹专用桥。还有取得“詹天佑奖”的菜园坝长江大桥，国际第一座单轨交通专用跨江大桥——渝澳嘉陵江大桥……

　　据重庆交通开投集团相关负责人介绍，现在，重庆已运营轨迹交通跨江桥梁共12座，包括轨迹专用桥6座（3号线号线蔡家轨迹专用桥、环线高家花园轨迹专用桥、环线号线号线南纪门长江大桥）、公轨两用桥6座（3号线号线号线号线千厮门大桥、环线号线曾家岩嘉陵江大桥）；在建线座（廖家溪大桥），公轨两用桥3座（5号线号线号线白居寺长江大桥）。

　　在轨迹桥的建造中，建造者们也战胜重重磨难，发明了一个又一个“重庆特征”。

　　环线鹅公岩轨迹专用桥建造进程中，在重庆市城乡建委及相关部分的辅导和协助下，重庆轨迹集团联合国内闻名科研院所对大桥施工展开科技攻关，确保大桥在营运期的安全性和可靠性。

　　其间，大桥主塔根底施工先后选用筑岛围堰帷幕止水施工技能、钢-混围堰施工技能、帷幕速凝水泥膏浆专利技能，在汛期降临前安全高效地完结围堰施工，节省工期8个月，为后续危险更高、难度更大的上部系统转化赢得至少1年的宝贵时刻，发明了跨长江大桥根底施工新纪录。

　　为确保长江通航要求，避免船撞桥梁支架，大桥建造不能在长江航道里建立支架或顶推成梁。建造者们就暂时钢塔斜拉成桥，选用“先斜拉，后悬索”系统转化施工工艺，这是该工艺在国际柔性桥梁上的初次运用。

　　“还有在建项目地铁18号线李家沱复线桥，为‘路轨同层非对称安置的大跨度钢箱梁斜拉桥’。桥面选用路轨同层安置方式，一侧为市政道路单向4车道，另一侧为双线轨迹交通，运营状况下拉索存在索力不平衡状况。为确保主梁横向安稳，在桥梁右侧箱体设置全体压重段来平衡轨迹侧二恒所引起的不平衡力。建造进程中也在不断立异施工工艺，提高施工功率，为项目按期竣工奠定了根底。”重庆轨迹十八号线建造运营有限公司相关负责人介绍。

　　现在，国家已批复重庆市四轮轨迹交通建造规划。其间，第一轮建造规划及调整计划（2006～2014）包括1、2、3、6号线公里线路，均已建成；第二轮建造规划（2012～2020）包括4号线号线号线公里，根本建成；第三期建造规划（2018～2023），包括4号线A线公里线号线北延段已建成；第四期建造规划（2020-2025），包括4号线公里线号线一期正在展开建造规划调整以外，其他线路均已开工建造。

　　轨迹交通除了有用提高城市承载才能，在引领城市展开、提高城市质量和区域经济展开等方面也发挥了重要作用。

　　在2020年5月，重庆主城都市区作业座谈会要求，大力推进主城都市区内部各区互联互通，打造“一日生活圈”“一小时通勤圈”。

　　2021年，国家展开变革委、交通运送部印发《成渝区域双城经济圈归纳交通运送展开规划》(简称《规划》)。依据《规划》，未来，成渝区域双城经济圈将着力构建对外运送“一张网”，打造1小时交通圈、通勤圈，推进出行“同城待遇”、安检一体化票制多样化等。到2025年，成渝区域根本建成“轨迹上的双城经济圈”;到2035年，将全面建成现代化归纳交通运送系统。

　　同年，《重庆市国民经济和社会展开第十四个五年规划和二〇三五年前景方针大纲》提出，建造轨迹上的双城经济圈，科学规划干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨迹交通，完善多层次轨迹交通系统。

　　据悉，2023年，重庆将开工建造中心城区至永川、南川等4条市域铁路和7号线号线公里在建线号线等城市轨迹线路。“十四五”期间，将锚定轨迹交通在建及运营“1000+”方针，着力构建表里贯穿、普快结合、多网交融的轨迹交通系统，加速打造“轨迹上的都市区”。（孙启凡）

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　　人民网重庆3月1日电 （刘政宁）3月1日，在重庆市潼南区小渡镇，川渝1000千伏特高压沟通工程（重庆段）开端进行根底工艺试点，标志着该工程重庆段的建造全面发动。 国网重庆市电力公司相关负责人介绍，川渝1000千伏特高压沟通工程是国家《“十四五”电力展开规划》清晰的要点输电工程，归入《共建成渝区域双城经济圈2023年重大项目清单》。…

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